Hyvää päivää, rakkaat lukijat! Tässä artikkelissa puhun siitä, mitä heräte on moottoreissa. tasavirta ja "millä se syödään".
Todennäköisesti jokaisella meistä lapsuudessa oli leluja, joissa oli sähkökäyttöinen käyttö. Ne, jotka noina vuosina erosivat uteliaisuudesta, eivät menettäneet mahdollisuutta purkaa nämä lelut nähdäkseen, mitä sisällä oli.
DPT peräkkäisellä virityksellä
Haara: piiriä suojaavan viimeisen ylivirtalaitteen ja lähdön väliset piirijohtimet. Katkaisija: laite, joka on suunniteltu avaamaan ja sulkemaan piiri ei-automaattisesti ja avaamaan piiri automaattisesti annetulla enimmäisvirralla vahingoittamatta itseään, kun sitä käytetään oikein sen nimellisarvon rajoissa.
Ohjain: Laite tai laiteryhmä, joka jollakin tavalla ohjaa sen laitteen virtaa, johon se on kytketty. Jatkuva käyttö: käyttö jatkuvalla kuormituksella määräämättömän ajan.
Sellaisen lelun sisältä katsoessamme löysimme pienen tasavirtasähkömoottorin. Luonnollisesti emme silloin miettineet, miksi se toimii. Jotkut meistä, löydettyään moottorin lelusta, päättivät myös purkaa sen. Nämä uteliaat toverit, purettuaan moottorin, löysivät sieltä kestomagneetin (joskus useamman kuin yhden), harjat ja ankkurin keräimellä.
DPT sekavirityksellä
Jaksottainen käyttö: käyttö kuormituksen ja tyhjäkäynnin välillä; tai kuormitus ja lepo; tai kuorma, ei kuormaa ja lepo. Jaksottainen käyttö: Jaksottainen käyttö, jossa kuormitusolosuhteet toistuvat säännöllisesti. Lyhytaikainen työ: työtä jatkuvalla kuormituksella lyhyen ja määrätyn ajan.
Tärkeää työtä: työtä kuormituksen alaisena ja aikavälein, jotka voivat altistua suurille vaihteluille. P. Käytetään osana sähköasennusta tai sen yhteydessä. Maasulkusuojaus: Järjestelmä, joka on suunniteltu suojaamaan laitteita maasulkuvirtojen vaurioilta, koska se katkaisee viallisen piirin kaikki maadoittamattomat johtimet. Tämä suojaus tarjotaan virtatasoilla, jotka ovat pienempiä kuin mitä tarvitaan johtimien suojaamiseen vaurioilta käytettäessä ylivirtavirtapiirilaitteita.
Joten pelkkä kestomagneetti on yksinkertaisin viritysjärjestelmä tasavirtamoottoreille. Loppujen lopuksi moottorin ankkuri pyörii vain, kun sen ympärillä on jatkuva magneettikenttä, joka luodaan kestomagneetin avulla.
Teollisen mittakaavan tasavirtamoottorit käyttävät virittiminä erityisiä käämiä, joita kutsutaan virityskäämeiksi.
Rengasankkuri tulee näkyviin
Breaking Rating: Suurin virta nimellisjännitteellä, jonka laite on suunniteltu katkaisemaan normaaleissa testiolosuhteissa. Moottorin piirikytkin: Nimellisvirtakytkin, joka pystyy katkaisemaan moottorin suurimman käyttöylikuormitusvirran samalla teholla kuin kytkin nimellisjännitteellä.
DCT rengasankkurilla ja grammakäämityksellä
Opt-in: Toiminto, joka vaatii henkilökohtaista puuttumista sen hallitsemiseen. Sähköiseen säätimeen sovellettaessa manuaalinen ohjaus ei tarkoita manuaalista säädintä, vaan vaatii vain henkilökohtaista väliintuloa. Maksimivirta: mikä tahansa virta, joka ylittää laitteen nimellisvirran tai johtimen tehon. Tämä voi johtua ylikuormituksesta, oikosulusta tai maasulusta.
Näiden käämien kytkentä voi olla hyvin erilainen. Ne voidaan kytkeä rinnan ankkurin kanssa, sarjaan sen kanssa, sekoittaa ja jopa niistä riippumatta.
Muuten, moottoreita, joissa on kestomagneetti patogeenina, pidetään laitteina, joissa on itsenäinen viritys.
Herätyskäämi koostuu paljon suuremmasta määrästä kierroksia kuin ankkurikäämi. Tässä suhteessa ankkurikäämin virta on kymmenen kertaa suurempi kuin jännitteen virta. Tällaisen moottorin pyörimisnopeus voi vaihdella kuormituksen ja magneettivuon mukaan. Kytkennän ominaisuuksista johtuen nopeuden muutos vaikuttaa rinnakkaiskytkennän moottoreihin melko vähän.
Ylikuormitus: Työskentely laitteilla, jotka ylittävät normaalin, täyden kuormituksen, tai johtimella, joka ylittää sen nimellislujuuden, mikä voi, kun sitä huolletaan riittävän pitkään, aiheuttaa vaurioita tai vaarallisen ylikuumenemisen. Vika, kuten oikosulku tai maavika, ei ole ylikuormitus.
Ankkuri muuttuu rosoiseksi
Ketju kaukosäädin: mikä tahansa sähköpiiri, joka ohjaa mitä tahansa muuta piiriä releen tai vastaavan laitteen kautta. Sitä ei ole suunniteltu katkaisemaan oikosulkuvirtoja. Moottoreiden testaamiseksi on tärkeää tuntea joitain moottoreiden perusominaisuuksia, kuten tyyppikilven tiedot, moottorin rakenne, moottoriteoria ja moottorihäiriöihin vaikuttavat tekijät, joita alan asiantuntijat tutkivat ja kokoavat.
Harkitse nyt työ- ja jännityskäämien erillistä kytkentää. Tällaista moottoria kutsutaan moottoriksi, jossa on itsenäinen heräte. Tällaisen moottorin nopeutta voidaan säätää muuttamalla ankkuriketjun vastusta tai magneettivuoa.
Tässä on pieni vivahde: sinun ei pitäisi vähentää viritysvirtaa liikaa, kun moottori käynnistetään tällä tavalla, koska tämä on täynnä ankkurivirran erittäin suurta nousua. Samalla tavalla näiden moottoreiden virityspiirin katkeaminen on myös vaarallista. Lisäksi, jos moottorin kuormitus tällaisella osalla on pieni tai kun se käynnistetään tyhjäkäynnillä, se voi kiihtyä niin voimakkaasti, että moottorille on vaaraa.
DPT:n rinnakkaisherätys
Moottorit on yleensä suunniteltu siten, että liikkuvien osien päällä on kansi. Jos kannessa on reikiä, moottori luokitellaan avoimeksi moottoriksi; jos runko on valmis, moottori luokitellaan suljetuksi moottoriksi. Jokaisessa näistä moottoreista on monia muunnelmia. Taulukossa 1 on lueteltu eri tyypit sekä avoimille että täysin suljetuille moottoreille.
Yleisin moottorityyppi on avoin moottori. Siinä on tuuletusaukot, jotka päästävät ulkoisen jäähdytysilman kulkemaan sen käämien yli ja ympäri. Jos ne ovat kooltaan ja muodoltaan rajoitettuja, moottoria kutsutaan suojatuksi moottoriksi, koska se on suojattu kaikilta suurilta esineiltä, jotka voivat jotenkin päästä moottoriin ja siten vahingoittaa sen sisäosia. Suojattu moottori estää myös ihmisen kosketuksen moottorin pyöriviin tai sähköisesti virittyneisiin osiin.
Kuten sanoin, eräänlainen DPT itsenäinen herätys laitteissa katsotaan olevan kestomagneetteja virittimenä. Sanon niistä muutaman sanan.
Koska DCT:t ja synkroniset koneet voivat käyttää kestomagneetteja herättimien sijasta, tätä vaihtoehtoa pidetään varsin houkuttelevana. Ja siksi:
Tiputus- ja roisketiivis moottorit on suunniteltu siten, että nestepisarat eivät pääse pääsemään moottoriin. Alla kuvatut moottorit ovat kaiken tyyppisiä avoimia moottoreita. Yleiskäyttö: Tuuletusaukot mahdollistavat ulkoisen jäähdytysilman virtauksen koneen käämien yli.
Tipunpoisto: Tuuletusaukot on suunniteltu varmistamaan, että onnistunut toiminta ei häiritse nestemäisiä tai kiinteitä pisaroita tai pääse koteloon missään kulmassa 0–15 astetta alaspäin pystysuorasta. Roiskevesitiivis rakenne: Tuuletusaukot on suunniteltu niin, että onnistuessaan neste- tai kiintoainepisarat eivät häiritse tai pääse koteloon missään kulmassa, joka ei ylitä 100 astetta pystysuorasta.
- tällainen laite on vähentänyt virrankulutusta vähentämällä käämien lukumäärää, minkä seurauksena tällaisten koneiden indikaattorit, kuten tehokkuus, ovat korkeammat;
- kestomagneettien käyttö virittimen sijasta yksinkertaistaa moottorin jännityspiirien suunnittelua, mikä lisää sen luotettavuutta, koska kestomagneetti ei vaadi tehoa, joten tällaisessa moottorissa ei ole virrankeräyskokoonpanoa roottorilla.
Nyt käämien sarjakytkennästä (sarjavirityksellä varustetut moottorit).
Moottori itsenäisellä virityksellä
Suojattu: Aukkoja, jotka tarjoavat suoran pääsyn jännitteisiin tai pyöriviin osiin, rajoittavat rakenneosat tai suojukset, välilevyt, ritilät, metallilaajennukset tai muut keinot, joilla estetään tahaton kosketus vaarallisiin osiin.
Tasavirtakoneiden nimitys
Puolivalmiit tuotteet: osa tuuletusaukoista, yleensä yläpuoliskosta, on suojattu, kuten vartioidussa autossa, mutta loput jätetään auki. Kumisuojattu: Tämän tyyppisessä vesitiiviissä autossa on tuuletusaukot kuten suojatussa autossa.
Tässä liitäntävaihtoehdossa ankkurivirta on myös jännittävä. Tämä saa magneettivuon muuttumaan voimakkaasti kuormituksen mukaan. Tämä on syy siihen, että niiden käynnistäminen on erittäin epätoivottavaa Tyhjäkäynti ja alhaisella kuormituksella.
Tällainen sisällyttäminen on löytänyt sovelluksen, jossa vaaditaan merkittävä käynnistysmomentti tai kyky kestää lyhytaikaisia ylikuormituksia. Tältä osin niitä käytetään vetovälineenä raitiovaunuille, johdinautoille, sähkövetureille, metroille ja nostureille. Lisäksi niitä käytetään polttomoottoreiden kantorakettina (käynnistimenä).
Ulkoinen tuuletus: Ilmaisee konetta, joka tuuletetaan erillisellä koneen runkoon asennetulla moottoroidulla venttiilillä. Mekaaninen suojaus voi olla kuten edellä. Tämä kone tunnetaan joskus tuulettimena, tuuletettuna tai pakkotuuletettuna.
Sähkömekaanisten ominaisyhtälöiden analyysi
Putki on tuuletettu: tuuletetun ilman vastaanottoreiät on sijoitettu siten, että niihin voidaan kiinnittää tulokanavat tai -putket. Täysin suljettu moottori on suunniteltu estämään vapaata ilmanvaihtoa moottorin sisä- ja ulkokotelon välillä. Sitä käytetään vihamielisissä olosuhteissa ympäristöön ja moottorin käyttö edellyttävät moottorin sisäosien maksimaalista suojaa.
Viimeinen vaihtoehto DC-moottoreiden käynnistämiseksi on niiden sekoitettu sisällyttäminen. Näiden moottoreiden jokainen napa on varustettu parilla käämiä, joista toinen on yhdensuuntainen ja toinen sarjassa. Voit yhdistää ne kahdella tavalla:
- konsonanttimenetelmä (tässä tapauksessa virrat lasketaan yhteen);
- laskurimuunnos (virtojen vähennys).
Vastaavasti kytkentävaihtoehdosta riippuen (joka myös muuttaa magneettivuon suhdetta) tällainen moottori voi olla lähellä joko sarjaherätettä tai rinnakkaisherätettä.
Ei tuuletettu: ei varustettu jäähdytystä varten sulkuosien ulkopuolella. Puhallinjäähdytetty: varustettu ulkoiseen jäähdytykseen koneeseen sisäänrakennetulla tuulettimella tai puhaltimilla, mutta sulkuosien ulkopuolella.
Tuulettimen jäähdytys: Kaikki aukot, joista pääsee suoraan tuulettimeen, ovat kooltaan rakenteellisia osia tai suojuksia, säleiköitä, paisutettua metallia jne. Estääksesi vahingossa kosketuksen tuulettimeen. Räjähdyssuojattu: Suunniteltu ja valmistettu kestämään tietyn kaasun tai höyryn räjähdys, joka voi tapahtua siinä ja estämään mainitun kaasun tai höyryn syttymisen konetta ympäröivästä kipinöistä, välähdyksistä tai mainitun kaasun tai höyryn räjähdyksistä, joita saattaa tapahtua sisällä. koneen runko.
Useimmissa tapauksissa he pitävät sarjakäämitystä pääkäämityksenä ja apukäämiä rinnakkaiskäämityksenä. Tällaisten moottoreiden rinnakkaiskäämityksen vuoksi nopeus pienillä kuormilla ei käytännössä kasva.
Jos tarvitaan merkittävä vääntömomentti käynnistyksen yhteydessä ja kyky säätää nopeutta vaihtelevilla kuormituksilla, käytetään konsonanttityyppistä yhteyttä. Päinvastaista liitäntää käytetään, kun on tarpeen saavuttaa tasainen nopeus muuttuvalla kuormalla.
Pölynsyttymissuoja: Suunniteltu ja valmistettu estämään sellaisten pölymäärien syttyminen tai määriä, jotka voivat vaikuttaa suorituskykyyn tai arvoon ja jotka eivät salli valokaarien, kipinöiden tai muuten kotelon sisällä syntyvän tai vapautuvan lämmön aiheuttavan syttymisen ulkoisia kerääntymiä tai tietyn pölyn suspensiota ilmaan. kotelon päällä tai lähellä.
Putki on tuuletettu: reiät on järjestetty siten, että kun tulo- ja poistokanavat tai putket liitetään niihin, sisäilman ja ilman vapaata vaihtoa kotelon ulkopuolella ei tapahdu. Vesijäähdytys: Jäähdytetään kiertävällä vedellä, vedellä tai putkistolla, joutuu suoraan kosketukseen koneen osien kanssa.
Jos on tarpeen kääntää DCT (muuta sen pyörimissuuntaa), muuta virran suuntaa yhdessä sen työkäämistä.
Moottoriliittimien kytkentänapaisuutta muuttamalla on mahdollista muuttaa suuntaa vain niille moottoreille, jotka on kytketty päälle itsenäisen piirin mukaan, tai moottoreille, joissa on kestomagneetti virittimenä. Kaikissa muissa laitteissa on tarpeen muuttaa virran suuntaa yhdessä työkäämissä.
Ilmajäähdytteinen vesi: Jäähdytetään kiertoilmalla, jota vuorostaan jäähdyttää kiertovesi. National Electrical Coden jaksossa 7 luetellaan tiedot, jotka on oltava moottorin tyyppikilvessä moottorin tyypin mukaan.
Kuinka Pacinotti-moottori toimi
Kuva 1: Moottorin tyyppikilven tiedot. Nimellis- tai nimellisjännite on jännite, jolla moottori toimii tehokkaimmin. Arvokilvessä oleva nimellisjännite on yleensä pienempi kuin järjestelmän jännite. Esimerkiksi 480 voltin järjestelmässä kyseiseen järjestelmään liittyvät moottoritunnisteet osoittavat todennäköisimmin 460 voltin nimellisjännitteen. Valmistajat olettavat, että muuntajan lähdöstä moottorin tuloliittimiin tulee 20 voltin pudotus.
Lisäksi tasavirtamoottoreita ei voida kytkeä päälle täydellä jännitteellä. Tämä johtuu siitä, että niiden käynnistysvirran arvo on noin 2 tusinaa suurempi kuin nimellinen (tämä riippuu moottorin koosta ja nopeudesta). Suurten moottoreiden käynnistysvirrat voivat olla viisikymmentä kertaa suurempia kuin niiden nimelliskäyttövirta.
Teollisuusrobottien luomisen kokemusten ja suuntausten analysointi ja yleistäminen kotimaisessa ja ulkomaisessa robotiikassa osoittaa, että teollisuusrobottien sähkömekaaninen käyttö on yleistymässä. Viime vuonna
Kun todellinen jännite poikkeaa tyyppikilvestä, moottorin suorituskyky ja käyttöikä voivat heikentyä. Tämä ei välttämättä pidä paikkaansa kaikissa tapauksissa. Tämä riippuu moottorin rakenteesta ja erityisesti siitä, onko moottori suunniteltu energiatehokkaaksi moottoriksi.
Moottorin nimellisnopeus on nopeus, jolla akseli pyörii nimellisteholla, jos moottori käy myös nimellisjännitteellä ja -taajuudella. Tämä arvo on annettu kierroksina minuutissa. Tämä arvo ei ole koneen synkroninen nopeus, ellei moottori tietenkään ole synkroninen moottori.
Suuret virrat voivat aiheuttaa kollektorin ympyräkaaren, jonka seurauksena kollektori tuhoutuu.
DPT:n kytkemiseksi päälle käytetään tekniikkaa tai käynnistysreostaatteja. Suoran tyypin sisällyttäminen on mahdollista vain matalilla jännitteillä ja pienille moottoreille, joilla on korkea ankkurikäämin vastus.
Induktiomoottori on todellakin vääntömomenttigeneraattori. Se tarjoaa käytettävälle koneelle tarvittavan vääntömomentin tietyllä nopeudella. Jos hevosvoimatarve jää kahden arvon väliin, on valittava suurempi moottorikoko.
Rengasankkurista rumpuankkuriin
Muista, että oikosulkumoottori yrittää tuottaa mitä tahansa hevosvoimaa kuorma vaatii. Oikein mitoitettuina useimmat moottorit toimivat pienemmällä kuin moottorin teholla. Tämän korkeuden yläpuolella tyyppikilven teho ei ole enää voimassa.
Kirjoita kommentteja, lisäyksiä artikkeliin, ehkä missasin jotain. Katso, olen iloinen, jos löydät sivustoltani jotain muuta hyödyllistä. Kaikki parhaat.
Itsenäisen virittyneen tasavirtamoottorin tutkimus
DC-sähkömoottorit (DC-moottorit) eroavat muista moottoreista erityisen mekaanisen kommutaattorin - keräimen - läsnäololla. Huolimatta siitä, että tämän vuoksi DPT:t ovat vähemmän luotettavia ja kalliimpia kuin moottorit vaihtovirta, joilla on suuret mitat, niitä käytetään, kun niiden erityisominaisuudet ovat ratkaisevia. DCT:illä on usein etuja AC-moottoreihin verrattuna nopeudensäädön alueen ja sujuvuuden, ylikuormituskapasiteetin ja taloudellisuuden sekä mahdollisuuksien mukaan ominaisuuksien saavuttamisen suhteen. erikoislaatuinen, jne.
Tällä hetkellä tasavirtamoottoreita käytetään valssaamojen sähkökäytöissä, erilaisissa nostokoneistoissa, metallintyöstökoneissa, roboteissa, kuljetuksissa jne. Pienitehoisia DPT:itä käytetään useissa automaattisissa laitteissa.
DPT:n laite ja toimintaperiaate
Ulkomuoto DC-moottori on esitetty kuvassa. 1, ja sen poikkileikkaus yksinkertaistetussa muodossa on esitetty kuvassa. 2. Kuten mikä tahansa sähkökone, se koostuu kahdesta pääosasta - staattorista ja roottorista. Staattori on paikallaan, roottori pyörii. Staattori koostuu massiivisesta teräskotelosta 1, johon on kiinnitetty päänavat 2 ja lisänavat 4. Päänapoissa 2 on napakappaleet, joiden tehtävänä on jakaa magneettisen induktion tasaisesti ankkurin kehälle. Virityskäämit 3 sijoitetaan päänapoihin ja lisänapojen 5 käämit lisänapoihin.
Riisi. 1. Tasavirtamoottorin ulkonäkö
Riisi. Kuva 2. DPT:n poikkileikkaus (ehdollinen kuva): 1 – runko; 2 - pääpylväät; 3 - virityskäämi; 4 - lisäpylväät; 5 - lisänapojen käämitys; 6 - ankkuri; 7 - ankkurikäämitys; 8 - harjat; 9 - keräilijä; 10 - akseli.
Ankkurin 6 pinnalla oleviin uriin sijoitetaan ankkurikäämi 7, jonka johdot on yhdistetty akselilla 10 olevaan keräilijään 9. Grafiitti-, hiili-grafiitti- tai kupari-grafiittiharjat 8 painetaan vasten. keräilijä jousia käyttäen.
Koneen virityskäämi toimii tasavirralla ja toimii kuvan 1 mukaisen päämagneettikentän luomisessa. 2 tavanomaisesti kahden katkoviivan osoittaman voimalinjan avulla. 4 lisänapaa vähentävät kipinöintiä harjojen ja kommutaattorin välillä. Lisänapojen 5 käämitys on kytketty sarjaan ankkurin 7 käämin kanssa eikä sitä usein näy sähkökaavioissa. Kuvassa Kuvassa 2 on DC-kone, jossa on kaksi päänapaa. Tehosta ja jännitteestä riippuen koneissa voi olla enemmän napoja. Tässä tapauksessa harjasarjojen ja lisätankojen määrä kasvaa vastaavasti.
DPT:ssä, jossa on itsenäinen viritys, kuten kuvassa 2 on esitetty. Kuviossa 3 ankkurikäämien 1 ja herätteen 2 sähköpiirit eivät ole sähköisesti kytkettyjä ja ne on kytketty erilaisiin virtalähteisiin jännitteillä ja . Yleensä,. Yleensä lisävastukset voidaan kytkeä sarjaan ankkurikäämin ja herätekäämin kanssa. r d ja r p (katso kuva 3). Niiden tarkoitus selitetään alla.
Suhteellisen pienitehoiset moottorit valmistetaan yleensä samalle jännitteelle ja. Tässä tapauksessa ankkuri- ja herätekäämipiirit on kytketty rinnakkain ja kytketty yhteiseen virtalähteeseen jännitteellä. Tällaisia DPT:itä kutsutaan moottoreiksi. rinnakkainen heräte. Jos virtalähteen teho ylittää merkittävästi moottorin tehon, prosessit ankkurikäämissä ja herätekäämissä etenevät itsenäisesti. Siksi tällaiset moottorit ovat erityinen itsenäisten viritysten tasavirtamoottoreiden tapaus ja niiden ominaisuudet ovat samat.
Riisi. Kuva 3. Itsenäisen herätteen DPT:n sähköinen kytkentäkaavio: 1 – ankkurikäämityspiiri; 2 - herätekäämipiiri.
Kun moottori on kytketty virtalähteeseen, ankkurikäämissä kulkee virta minä minä, jonka kanssa olen vuorovaikutuksessa magneettikenttä herätekäämin synnyttämä. Tämän seurauksena syntyy sähkömagneettinen momentti, joka vaikuttaa ankkuriin
Missä k- kerroin koneen suunnitteluparametreista riippuen; Ф - yhden navan magneettivuo.
Kun ylittää hetken M kuormitusvastusmomentti M c ankkuri alkaa pyöriä kulmanopeudella w ja siihen indusoituu EMF
Moottoreissa on EMF-napaisuus E päinvastoin kuin lähdejännitteen napaisuus U, siis nopeuden w kasvaessa virta I-ankkurin käynnistysvirtaa, kuten kaavasta (3) seuraa, rajoittaa vain ankkuripiirin vastus r minä olen r q = 0)
Resistanssiarvo on suhteellisen pieni (yleensä 1 ohmin sisällä), joten jos jännite on lähellä nimellisjännitettä, käynnistysvirta voi olla (10-30) kertaa moottorin nimellisvirta. Tätä ei voida hyväksyä, koska se johtaa voimakkaaseen kipinöintiin ja kerääjän tuhoutumiseen, ja toistuvilla käynnistyksillä ankkurikäämin ylikuumeneminen on mahdollista.
Kuten kaavasta (4) seuraa, yksi vaihtoehdoista käynnistysvirran rajoittamiseksi on lisätä DCT-ankkuripiirin kokonaisresistanssia vakiojännitearvolla U. Tätä varten ankkurin kanssa on kytketty sarjaan lisäkäynnistysreostaatti (ei esitetty kuvassa 3), joka yleensä suoritetaan useissa vaiheissa. Käynnistysreostaatin portaat sammuvat vaiheittain moottorin kierrosluvun kasvaessa. Tällöin moottorin ankkuriin voi kohdistua merkittäviä tehohäviöitä käynnistyksen aikana.
Taloudellisempi tapa vähentää käynnistysvirtaa on käynnistää DCT nostamalla tasaisesti ankkurijännitettä U kun moottori kiihtyy ja EMF kasvaa E. Kuten lausekkeesta (3) seuraa, on mahdollista valita tällainen jännitteen nousunopeus U, jolla virta ei koko käynnistysajan aikana ylitä sallittua arvoa. Tässä työssä käytetyssä laboratoriojärjestelyssä käytetään tätä edullisempaa tapaa rajoittaa syöttövirtaa.
Ladataan...