Mihail Iljitš. Mihail Iljitš Koshkin

Mihail Iljitš Koshkin syntyi 21. marraskuuta (3. joulukuuta 1898) Brynchagin kylässä Jaroslavlin maakunnassa (Brynchagi, Jaroslavlin alue). Hänen isänsä ylikuormitti itsensä hakkuiden painosta ja kuoli vuonna 1905 jättäen vaimon ja kolme pientä lasta. Leskeksi jääneen äidin täytyi tulla työläiseksi ansaitakseen palan leipää.

Misha yritti parhaansa mukaan osallistua - ja 14-vuotiaana (toisen lähteen mukaan 10-vuotiaana) hän meni Zlatoglavayaan töihin. Pääkaupungissa Koshkin löysi paikan makeistehtaasta (nykyinen Red October) oppipoikana. Muutamaa vuotta myöhemmin Mikhailille uskottiin karamellikoneiden huolto.

Ennen helmikuun vallankumousta Koshkin päätyi länsirintamaan, jossa hän taisteli osana Venäjän keisarillisen armeijan 58. jalkaväkirykmenttiä. Tsaritsynin (Tsaritsyn) puolustamisen ja Arkangelin (Arkangelin) valtaamiseen osallistumisen jälkeen Mihail, joka oli sairastunut lavantautiin, liittyi RCP:hen (b). Vuonna 1921 hän valmistui arvosanoin sotilaspoliittisilta kursseilta Kharkovissa (Kharkova).

Koshkin lähetettiin jatko-opintoihin Moskovaan, jossa hän valmistui vuonna 1924 kommunistisesta yliopistosta. Sverdlovista ja hänestä tuli Vyatkan makeistehtaan johtaja. Mihail pysyi Vyatkassa neljä vuotta. 30-vuotiaana hän solmi Kataeva Vera Nikolaevnan. Perheeseen syntyi kolme lasta - Elizabeth, Tamara ja Tatyana.

Vuonna 1929 Koshkin, jolla oli kokemusta suunnittelutoimistosta, kirjoitettiin Leningradin teknologiseen instituuttiin, josta hän siirtyi kiinnostuksen menettämisen vuoksi Leningradin ammattikorkeakoulun konetekniikan osastolle.

Erikoisalan "autojen ja traktoreiden suunnittelun mekaanikkoinsinööri" omistaja Mihail seurasi suoraan asetusta "Neuvostoliiton puolustustilasta" ja alkoi kehittää nykyaikaisia ​​​​säiliötyyppejä. Hän osallistui T-29-pyörätela-altaan ja huippusalaisen kokeellisen keskitankin T-111 luomiseen, josta hänelle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta.

Ottaen huomioon kaikki Koshkinin vaikuttavat saavutukset, hänet uskottiin johtamaan erityistä tankkien suunnittelutoimistoa Kharkovissa. Vera Nikolaevna piti asumisesta Leningradissa, mutta perheen pään uudesta nimityksestä ei keskusteltu. 28. joulukuuta 1936 raskaan teollisuuden kansankomissaari G.K. Ordzhonikidze (G.K. Ordzhonikidze) allekirjoitti määräyksen Mihailin siirtämisestä Kominternin mukaan nimettyyn KhPZ:hen (nro 183).

Uuden johtajan johdolla työskenneltiin keskeneräisen tankkimallin modernisoimiseksi. Alle vuotta myöhemmin Koshkin julkaisi panssaroidun ajoneuvon BT-7M tankidieselmoottorilla. Suunnittelija Adolf Dick aloitti syksyllä 1937 uuden tela-alustaisen tankin BT-20 (tehdasindeksi A-20) kehittämisen tehtaalla numero 183. Hän ei noudattanut määräaikoja, minkä vuoksi häntä syytettiin hallituksen häirinnästä. tehtävän ja sai 10 vuoden leirejä.

Koshkin onnistui paitsi liikkumaan "ohtamalla, ei takaa-ajoa", jotta hänestä ei tulisi "kansan vihollinen", ja tehdä lukuisia muutoksia A-20-projektiin, vaan sai myös luvan I.V. Stalin (Joseph Stalin) kehittää puhtaasti tela-alustaisen panssarivaunun A-32. Uusi malli, jossa on korotettu 45 mm:n panssari ja 76 mm:n tykki, teki vaikutuksen testeissä "epätavallisen kauniilla muodollaan", ohjattavuudellaan ja panssarisuojaustasolla. 19. marraskuuta 1939 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston nro 443 alainen puolustuskomitea hyväksyi A-32-mallin, nimeltään T-34-panssarivaunu, Puna-armeijan palvelukseen.

Ennen massatuotantoa oli tarpeen saada vaadittu mittarilukema. Panssarivaunurakennuksen historiassa ennennäkemätöntä Harkova-Moskova-Kharkov-juoksua johti Koshkin itse. 17. maaliskuuta 1940 kaksi T-34-panssarivaunua saapui ensimmäisinä Kremliin, missä Stalin kohtasi heidät.

Matkalla Harkovaan yksi sotilasajoneuvoista ajoi järveen, ja Mihail auttoi pelastamaan tankin jäisestä vedestä. Kylmänä ja uupuneena suunnittelija meni lopulta Orelin (Oryol) alle ja sairastui keuhkokuumeeseen. Kharkov lääkärit kohautti olkapäitään, joten heidän piti kutsua kirurgi pääkaupungista.

Yksi Koshkinin keuhkoista päätettiin poistaa, ja leikkauksen jälkeen potilas lähetettiin kuntoutukseen Zankin tehtaan parantolaan. Mihail kuoli 41-vuotiaana 26. syyskuuta 1940, yhdeksän kuukautta ennen toisen maailmansodan alkua. Hänen vaimonsa, ikään kuin toistaessaan äitinsä kohtaloa, jäi varhain leskeksi kolmen lapsen kanssa.

Hänen tyttärestään Elizavetasta tuli maantieteen opettaja, Tatjanasta Harkovin yliopiston opettaja ja Tamarasta geologi.

Mihail haudattiin Harkovin ensimmäiselle kaupungin hautausmaalle, mutta hauta ei ole säilynyt tähän päivään asti. Yhden version mukaan se tuhoutui fasististen pommitusten seurauksena.

10. huhtikuuta 1942 Koshkinille myönnettiin postuumisti Stalin-palkinto. Vuonna 1990 T-34:n keksijälle myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi.

Toukokuussa 1985 Mihailille pystytettiin muistomerkki Kharkovissa, Malyshevin tehtaan sisäänkäynnin viereen. Toinen muistomerkki, T-34-panssarivaunulle, ilmestyi suunnittelijan kotikylään Brynchagissa, Jaroslavlin alueella.

Kirovin kaupungissa (Kirov), talossa osoitteessa st. Spasskaya, 31, jossa Koshkin asui, asennettiin muistolaatta. Muistolaatat ilmestyivät myös Pietarissa (Pietari), Pietarin valtion ammattikorkeakoulun päärakennuksessa ja Harkovassa, talossa osoitteessa St. Petersburg. Pushkinskaya, 54/2, jossa Mihail asui.

Vuonna 1980 julkaistiin Vladimir Semakovin (Vladimir Semakov) neuvostoliiton kaksiosainen elokuva "Pääsuunnittelija", joka kertoi legendaarisen T-34:n luomisesta salaisessa Kharkovin tehtaassa. Koshkinin roolia elokuvassa näytteli kuuluisa näyttelijä Boris Nevzorov.

Kunnia sankarille.
Balamutick 2006-08-30 14:17:18

Kunnia sankarille. Suuri panssarivaunu, toisen maailmansodan paras panssarivaunu. T-34 voitti parhaiten vihollisen, skeptikot ja tahdon.

Ihmeellinen ihmisen kohtalo. Providence antoi hänelle vain neljäkymmentäkaksi vuotta, mutta kuinka ne elettiin! Jopa hänen tärkeimmät ja hyvin ansaitut palkintonsa - valtion (Stalin) palkinto ja sosialistisen työn sankarin arvonimi - Mihail Iljitš Koshkin myönnettiin vasta hänen kuolemansa jälkeen. Ja yli neljä vuotta asepalvelusta M.I. Koshkin kiinnitti heti huomioni.

Voidaan vain kuvitella, kuinka tärkeää se oli köyhän talonpoikaperheen syntyperäiselle, joka sai kolmiluokkaisen koulutuksen ja joka oppi varhain työn hinnan, juuri hänen armeijan elinkautensa.

Toinen seikka ei jäänyt huomioni ulkopuolelle. Huolimatta suunnittelijan nimen laajasta suosiosta, jossa "kolmenkymmenenneljän" perusta luotiin, hänen elämäpolusta ja jopa tämän legendaarisen auton luomishistoriasta tiedetään vähän. Joten kun tapasin ensimmäisen keskustelukumppanini, kysymysten määrä, joihin halusin saada vastauksen, oli kasvanut merkittävästi.

Tutustuminen teknisten tieteiden kandidaattiin, reservi eversti Juri Pavlovich Mukhiniin, joka keräsi huolellisesti materiaalia juuri sitä julkaisua varten, jolla työmatkani alkoi, tuli etsinnän lähtökohtana.

Tapasimme Juri Pavlovichin Kubinkassa lähellä Moskovaa. Siinä on panssaroitujen ajoneuvojen sotahistoriallinen museo, jossa hän työskentelee tutkijana.

Saatuaan tietää saapumiseni tarkoituksesta Mukhin tarjosi tarkastettavaksi kaikki M. Koshkinia koskevat materiaalit, jotka olivat tuolloin saatavilla. Juri Pavlovich Mukhinin mukaan Mihail Iljitš Koshkinia koskevien asiakirjojen ja materiaalien etsiminen tehostui jyrkästi vasta suunnittelijan satavuotisjuhlan valmistelujen aikana.

Museohenkilökunnan aloitetta tässä etsinnässä tuki myös Venäjän puolustusministeriön panssaripääosasto. Mukhin etsi itse asiakirjoja, matkusti Mihail Iljichin kotimaahan Brynchagin kylään Jaroslavlin alueella. Juri Pavlovich vieraili myös Harkovissa, missä hän työskenteli kuuluisan suunnittelutoimiston arkistossa, jota Koshkin johti elämänsä viimeisinä vuosina. Hän tapasi suunnittelijan nuorimman tyttären Tatjana Mikhailovnan ja ihmiset, jotka tunsivat Mihail Iljitšin läheltä.

On huomattava, että rakentajaa koskevien dokumenttien etsiminen ei ollut helppoa, eikä kyseessä ole sattuma tai jonkun ilkeä tarkoitus. Mihail Iljitš kuoli yhdeksän kuukautta ennen sotaa. Suunnittelutoimisto evakuoitiin Uralille, Nižni Tagiliin. Saksalaiset miehittivät Kharkovin. Tästä huolimatta ei ollut vaikeaa olettaa, että osa asiakirjoista voisi yksinkertaisesti kadota lopullisesti.

Lisäksi suunnittelijan sukulaiset väittävät, että Mihail Ilyich ei pitänyt päiväkirjoja, ja minusta näyttää, että hänellä ei yksinkertaisesti ollut aikaa tehdä tätä.

"Mutta täällä, voisi sanoa, olimme erittäin onnekkaita", sanoo Juri Pavlovich, "Pietariin museon pyynnöstä Koshkinista valmistuneelle ammattikorkeakoululle saatiin kopio mielenkiintoisesta asiakirjasta, joka osoittautui vuodelta 1930 päivätyksi kyselylomakkeeksi uusille korkeakouluihin hakijoille.

Tutkiessaan tätä asiakirjaa Mukhin kiinnitti huomion mainitsemiseen Mihail Iljitš Koshkinin palveluksesta rautatiejoukoissa ja käytti tätä vähän tunnettua tosiasiaa suunnittelijaa koskevassa artikkelissaan. Hän ei yksinkertaisesti olisi voinut jättää mainitsematta tätä, koska hän itse on perinnöllisen rautatietyöntekijän, kuuluisan Pavel Petrovitš Mukhinin, poika, jolle myönnettiin rautatietyöläisen kunniamerkki kolme kertaa, mikä sinänsä on harvinainen tosiasia.

Sitä tunnetta, jonka koin lukiessani Mihail Iljitš Koshkinin käsin täyttämiä kyselyrivejä, on vaikea ilmaista sanoin.

"... Helmikuusta 1917 lähtien hän palveli Kerenskin armeijassa sotilaina", kirjoitti Koshkin. Tehdään pieni selitys tälle ajanjaksolle. M. Koshkinin omaelämäkerrasta tiedetään, että saman vuoden keväällä hänet lähetettiin osana 58. jalkaväkirykmenttiä länsirintamaan. Elokuussa 1917 hän haavoittui ja häntä hoidettiin Moskovassa. Sitten hän sai loman ja kotiutettiin vuoden 1917 lopussa.

Palvelu puna-armeijassa alkaa Mihail Iljitšin kanssa 15.4.1918 Moskovaan muodostetussa rautatieosastossa, jossa hän toimii vapaaehtoisena. Saman vuoden kesällä ja syksyllä puna-armeijan sotilas Koshkin osallistui taisteluihin Tsaritsynin lähellä. Sitten vuonna 1919 hänet siirrettiin Petrogradiin ja hän palveli 3. rautatiepataljoonassa. Lisäksi tiedetään luotettavasti, että tuleva rautatiejoukkojen päällikkö, sosialistisen työn sankari, eversti kenraali P. A. Kabanov palveli ensimmäisessä erillisessä rautatieyhtiössä, joka perustettiin Pietarissa vuonna 1918, joten voimme olettaa, että näiden sotilaalliset elämäkerrat ihmiset voivat hyvinkin leikkiä.

Pietarista pataljoona siirrettiin pohjoisrintamalle, jossa brittiläiset hyökkääjät olivat siihen mennessä laskeutuneet ja osallistuivat Arkangelin valtaukseen.

Monet tutkitut lähteet sanovat, että tuleva suunnittelija ja hänen kollegansa kohtasivat ensimmäisen kerran Arkangelin lähellä englantilaisia ​​Ricardo-tankkeja. Ehkä sitten puna-armeijan sotilas Koshkin ymmärsi panssaroitujen ajoneuvojen voiman ja tulevaisuudennäkymät, joiden luomisesta tuli hänen lyhyen mutta valoisan elämänsä tarkoitus. Joten on turvallista sanoa, että hänen tulevien tankkien teräs karkaistiin juuri rautatiejoukoissa.

Arkangelin rintaman likvidoinnin jälkeen 3. rautatiepataljoona siirrettiin kiireellisesti Puolan rintamaan. Matkalla Koshkin putosi lavantautiin, hänet poistettiin junasta, mutta pikemminkin ei ihmeen, vaan vahvan nuoren terveytensä ansiosta, hän selvisi silti.

Toipuessaan Mihail Koshkin lähetettiin 3. rautatieprikaatiin, jonka riveissä hän osallistui taisteluihin paroni Wrangelia vastaan ​​Etelärintamalla. Kolmannen rautatieprikaatin vuonna 1920 komensi P. A. Pinsky.

Tämä yksikkö osallistui aktiivisesti taisteluihin Lounaisrintamalla muiden rautatieyksiköiden kanssa. 3. prikaatin armeijan rautatietyöntekijät kunnostivat siltoja ja muita esineitä rintaman hyökkäysvyöhykkeellä. Esimerkiksi 3. rautatieprikaatin 22. rautatieosaston sotilasasioista on säilynyt asiakirjoja. Divisioonaa komensi N. A. Sergievsky, sotilaskomissaari oli F. I. Vishnevsky. Tämä yksikkö erottui Korosten - Malin -sektorin puolustuksesta, viivyttäen vihollisen etenemistä.

Jos seuraamme Mihail Iljitš Koshkinin elämäkertaa, niin kolmannen rautatieprikaatin hajotuksen jälkeen kesällä 1921 hänet lähetettiin Harkovaan sotilaspoliittisille kursseille.

Tässä on mielestäni aivan sopivaa lainata kirjailija V. Chalmaevin sanoja: "M. Koshkin kuului sukupolveen, jonka kauheat vallankumouksen ja sisällissodan vuodet osuivat muodostumisen ja valinnan aikaan, rohkeiden päätösten ja suurten toiveiden aikaan.

Tämä aika osui Mihail Iljitšin ja hänen asepalvelukseensa, joista suurin osa tapahtui rautatiejoukoissa.

Aikalaiset, läheiset ihmiset, toverit totesivat hänessä korkeimman tehokkuuden, kyvyn arvostaa aikaa, nähdä tulevaisuutta, tulla toimeen ihmisten kanssa ja tartuttaa muita luovalla energiallaan. Emmekä erehdy väittäessämme, että kaikki nämä ominaisuudet määriteltiin ja muodostuivat hänen sotilasnuoruutensa vuosina.

Esittelen lyhyesti armeijan rautatietyöntekijän Mihail Koshkinin etulinjaa, jätin tarkoituksella pois tähän mennessä mielenkiintoisimman tosiasian, joka ehkä monessa suhteessa antaa avaimen ymmärtää tätä hämmästyttävää venäläistä ilmiötä - toisen maailman parhaan tankin luojaa. Sota. Ja joskus uskomattomalla tavalla palvelu rautatiejoukoissa voi antaa sysäyksen alkuperäisten teknisten ideoiden syntymiselle, jonka kruunaa ainutlaatuisten aseiden luominen. Mutta tästä tarinasta lisää edessä.

Sillä välin suoritettuani kaikki Moskovan asiat, menin Harkovaan. Tämä kaupunki on jo vallannut kaikki ajatukseni. Auton ikkunan ulkopuolella pellot väistyivät metsiin, välillä näkyi venäläissydämelle rakkaita maalaiskirkkoja, jotka aiheuttivat mietiskelevää tunnelmaa. Ja muisti äkkiä vahingossa vihjasi, että noina sotaa edeltävinä vuosina Harkovissa, missä Mihail Koshkin johti suunnittelutoimistoa, vaati vaatimaton poika Viktor Miroshnichenko, myöhemmin legendaarinen sotilarautatiemies, jolle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi (postuumisti) , työskenteli veturikorjaamolla. Heidän polkunsa elämässä tuskin kohtasivat. Mutta he molemmat, kukin omalla tavallaan, antoivat koko elämänsä jälkiä jättämättä suojellakseen kotimaataan ...

Museotyöntekijät ovat muistin kerääjiä. Heille, vaatimattomille ja huomaamattomille kulttuurityöntekijöille, olemme paljon velkaa kansallisen muistin ja siten kansallisen hengen säilyttämisestä. Ja meidän täytyy kumartaa heille vyötäröstä sen puolesta, että sarjassa historiallisia muutoksia ja toistuvaa opportunistista "unohtelua" he pelastavat meille paitsi tavaroita ja asiakirjoja, myös kaukaisen tai läheisen aikakauden hengen.

Jännityksellä ylitin tuotantoyhdistyksen kansallisen historian museon "Malyshevin mukaan nimetty kasvi" kynnyksen. Yritykset ovat legendaarisia omalla tavallaan. Yli sata vuotta sitten täällä alettiin valmistaa höyryvetureita, ja jo tämän vuosisadan 20-luvulla valmistettiin maan ensimmäinen traktori. 30-luvulla tankkien tuotanto hallittiin Kharkovin veturitehtaalla, jonka kehittämisen suoritti tehtaan suunnittelutoimisto.

Museon johtaja Anna Valentinovna Bystrichenko, intohimoinen ja välittävä henkilö, kertoi paljon kuuluisan suunnittelijan elämästä ja urasta. Monet Mihail Iljitšin dokumentit ja materiaalit ovat tulosta monien vuosien huolellisesta työstä ja hyvistä suhteista, jotka ovat kehittyneet M. I. Koshkinin työntekijöiden ja sukulaisten ja ystävien välillä. Suunnittelijan vaimo Vera Nikolaevna ja hänen nuorin tyttärensä Tatjana Mikhailovna antoivat täällä ainutlaatuisia asiakirjoja. On kuitenkin aika. Avataan Mihail Iljitšin henkilökohtainen puoluetiedosto ja siirrytään henkisesti 90-luvun lopun Harkovista 20-luvun alun Vjatkaan.

T-34-Mihael_Koshkin

TALENTTI ON KAIKESSA TAHTOJA

Tarkastellessani Mihail Koshkinin kohtaloa, ajattelin huolenpidon käsittämätöntä logiikkaa. Polku tavoitteeseen ei ole aina lyhin matka. Ja itse tavoite on elämän tarkoitus, jota ei ole annettu kaikkien löydettäväksi.

Moskovan kommunistisen yliopiston valmistunut saapui Vyatkaan ... makeistehtaan apulaisjohtajaksi. Pian hänestä tuli sen johtaja. Tämä tapaaminen vaikuttaa yllättävältä, jos et tiedä Koshkinin "makeisten" menneisyydestä. 11-vuotiaasta armeijaan kutsumiseen asti hän työskenteli Moskovan kuuluisissa makeistehtaassa ensin kondiittorin oppipoikana ja sitten mestarina. Joten kuvaannollisesti puhuen, myöhemmin tulevan vihollisen tankin "herkkuja" ei valmistanut vain lahjakas suunnittelija, vaan myös ammattimainen kondiittori.

Erinomaisen ihmisen hämmästyttävä ominaisuus: hän on hyvä kaikkialla. Lyhyessä ajassa hänen johtamansa tehtaasta tulee yksi Vyatkan vauraimmista yrityksistä. Museon rahastoissa on omituinen asiakirja - tehdaskomitean kokouksen pöytäkirja, joka sisältää kiireellisen pyynnön henkilökunnalta - Mihail Iljitšin pidättämiseksi nykyisessä asemassaan jonkin aikaa ennen kuin hänet nimitetään ylempään. Motiivi on yksinkertainen - hänen on valmistettava arvokas seuraaja, muuten tehdas kärsii tappioita hänen lähdössä.

Yleensä M. I. Koshkinin elämäkerrassa yksi malli on selvästi jäljitetty: hänet lähetetään vaikeimmille alueille - ja tapauksen menestys on aina taattu. Sankarimme odotti loistavaa juhlauraa, ja hän haaveilee vakavasta koulutuksesta. Luimme hänen vaimonsa muistelmia: "Mihail Iljitš todella halusi opiskella. Kuinka paljon sinun piti valmistautua päästäksesi yliopistoon, mutta hän työskenteli kovasti. Päivisin hän työskenteli ja yöllä istui kirjojen ääressä.

Vuonna 1929, 30-vuotiaana, Mikhail muuttaa äkillisesti kohtaloaan ja hänestä tulee opiskelija Leningradin teknologiseen instituuttiin.

Niinä teollisuuden nopean nousun vuosina maa tarvitsi kipeästi pätevää insinööri- ja teknistä henkilökuntaa. Mihail omistautui opiskelemaan jälkiä jättämättä, hallitsi tieteet epäitsekkäästi. Autojen ja traktoreiden suunnittelun tuleva koneinsinööri suoritti teollisen harjoituksensa Gorkin autotehtaalla. GAZ:n johtaja uskoi harjoittelijalle viallisen osaston työnjohtajan vastuullisen aseman. Mikhail ei vain ansainnut kunniamainintaa "Rumppailijan kirjan", vaan myös osoittautui lupaavaksi asiantuntijaksi. GAZ:n johto esitti vetoomuksen Raskaan teollisuuden kansankomissariaatille Koshkinin lähettämiseksi yritykseen valmistumisen jälkeen.

Mutta elämänlinja meni toiseen suuntaan. Tulevan insinöörin perustutkintoharjoittelu tapahtui yhden Leningradin tehtaan kokeellisen suunnittelun osastolla. Osasto oli mukana tankkien prototyyppien suunnittelussa. Tänään ehkä yllätyt siitä, kuinka vakavia ja vastuullisia tehtäviä opiskelijoille uskottiin noina vuosina. Sergei Mironovich Kirov on ollut suunnittelutiimissä useammin kuin kerran. Hän näki vakavassa opiskelijassa poikkeuksellisen lahjakkuuden ja luonnollisen lahjakkuuden. Näin uralilainen kirjailija Y. Reznik kirjoittaa tästä dokumenttitarinassaan "Haarniskan luominen": "Osoittaen Koshkinia useammin kuin kerran, Sergei Mironovich neuvoi - lataa hänet hyvin, älä pelkää uskoa vaikeaa työtä. Yllättävän älykäs ja kokonainen mies. Tämä voi tehdä suuria asioita, tämä näyttää itsensä."

Perustutkintoharjoittelun lopussa Koshkin, joka on ollut uusien tankkien luomisprojekteissa mukana, päättää omistaa elämänsä tälle. Mutta hyviä asiantuntijoita tarvitaan kaikkialla. Gorkista instituuttiin ja raskaan teollisuuden kansankomisariaattiin menevät paperi toisensa jälkeen hänen lähettämisestä autotehtaalle. Koshkin päättää kääntyä Kirovin puoleen ja pyytää hänelle mahdollisuutta suunnitella tankkeja.

He tapaavat. Kun Kirov kysyi, miksi Koshkin päätti ryhtyä panssarirakennukseen, hän vastaa varsin varmasti. Kuten, hän oli kiinnostunut panssaroiduista ajoneuvoista sisällissodan aikana, kun hän taisteli panssaroidussa junassa osana rautatiejoukkoja. Lopulta hän vahvisti päätöstään käytännössä Leningradissa.

Samana iltana Kirov soitti raskaan teollisuuden kansankomissariaatin johtaneelle Sergo Ordzhonikidzelle: "Sergo, löysin kimpun! .."

Keskitymme Koshkinin panssaroituun junapalveluun, joka ainakin osittain selittää toisen maailmansodan parhaan panssarivaunun luomisen mysteerin.

Ideat eivät synny tyhjiössä, ne ovat havainnoinnin, pohdinnan ja luovan etsinnän hedelmiä. Itse asiassa voit löytää paljon yhteistä panssaroidussa junassa ja panssarivaunussa: panssarisuojaus, tulivoima, liikkuvuus ja ohjattavuus, miehistön autonomia ja paljon muuta. Tämän vuosisadan alussa sotilasteknistä ajattelua kehitettiin usein analogioiden ja vertailujen avulla. Ei ole yllättävää, että kokeellisella suunnitteluosastolla Mihail Ilyich muisteli useammin kuin kerran sotilasnuoruutensa vuosia, taistelujaksoja. En ole kaukana primitiivisistä väitteistä yhden asetyypin ansioiden suorasta siirtämisestä toiseen. Mutta insinööriajattelun vektorin kannustaminen, ohjaaminen oikeaan suuntaan, alkuperäisen idean synnyttäminen on tieteessä looginen seuraus.

Kirjassaan M. I. Koshkin ja hänen "kolmekymmentäneljänsä" P. Kozlov, joka käytti Kirovin alueen nykyhistorian dokumentointikeskuksen materiaaleja, kirjoittaa: "Kun Lenin kutsui kommunisteja tutkimaan ahkerasti panssariliiketoimintaa, Mihail Iljits lähetettiin panssaroituun junaan."

Panssaroidut junat olivat aikansa aikana erinomaisia ​​taistelu- ja liikkuvia iskujoukkoja. Ensimmäiset niistä Venäjän armeijassa luotiin kuudennen ja yhdeksännen rautatiepataljoonan työpajoissa. Sisällissodan aikana niitä käytettiin laajalti osana rautatiejoukkoja.

Palvelun tosiasia M.I. Koshkinin panssarijunassa vahvistaa myös suunnittelija Vadim Nikolaevich Beloshenko, jonka tapasin Harkovissa. Vadim Nikolajevitš työskenteli yhdessä sosialistisen työväen sankarin Aleksanteri Aleksandrovitš Morozovin, Koshkinin liittolaisen, kanssa, joka johti suunnittelutoimistoa hänen kuolemansa jälkeen. Yli 30 vuoden ajan Beloshenko on tutkinut Mihail Iljitšin elämää ja työtä. Hän vietti suuren osan lomastaan ​​Leningradissa, Kirovissa, Moskovassa, missä Koshkin työskenteli ja opiskeli, etsiessään vähän tunnettuja tosiasioita elämäkerrastaan, hän tunsi hyvin myös Vera Nikolaevna Koshkinan.

Sisällissodan aikaisten asiakirjojen etsintä ja tutkiminen antaa Beloshenkolle perusteen väittää, että panssaroituja junia käytettiin erityisen intensiivisesti niillä rintamilla, joilla Koshkin aikoinaan taisteli: taisteluissa Tsaritsynin puolesta, vastahyökkäyksen aikana Pietarin lähellä lokakuussa 1919 torjuttaessa. Wrangelin joukot. Yleensä puna-armeijalla oli 17 panssaroitua junaa.

Muuten, he ovat osoittautuneet erittäin hyvin Puolan rintamalla, minkä vihollinen itse vahvistaa. "Viimeisissä taisteluissa koko rintamalla", sanottiin Puolan 3. armeijan käskyssä, "vihollisen panssaroidut junat ovat vakavin ja kauhein vihollinen, jota vastaan ​​jalkaväkemme on voimaton." Mielenkiintoinen tosiasia: jo Suuren isänmaallisen sodan aikana panssaroituihin juniin asennettiin torneja, joissa oli T-34: n aseita.

PERHE OLI HÄNEN TUKI

Minulla oli onni tavata suunnittelijan kaksi tytärtä, Tamara Mikhailovnan ja Tatjana Mikhailovnan. He säilyttävät muistissaan upeita muistoja kävelylenkeistä isänsä kanssa Harkovissa, sirkuksessa käynneistä ja monista muista asioista kaukaisesta lapsuudestaan. He puhuvat suurella lämmöllä äidistään Vera Nikolaevnasta, joka on aina ollut luotettava tuki miehelleen ja teki paljon säilyttääkseen hänen muistonsa kuoleman jälkeen. Viimeisiin päiviinsä asti hän kävi kirjeenvaihtoa museoiden kanssa, keräsi lehtileikkeitä ja muuta materiaalia hänestä.

Suunnittelijan kolme tytärtä eivät luopuneet perheen kunniasta. Vanhin Elizaveta Mikhailovna opetti lapsille maantiedettä lähes puoli vuosisataa ja asuu nykyään Novosibirskissa. Tamara Mikhailovnasta tuli geologi, hän matkusti kaikkialla Uralissa tutkimusmatkoilla ja puolusti väitöskirjaansa. Tatyana Mikhailovna - PhD, apulaisprofessori, opettaa Harkovin yliopistossa. Kohtalo hajauttaa heidät eri kaupunkeihin, he asuvat vaatimattomasti ja tuskin kukaan heidän naapureistaan ​​tajuaa, että yksi legendaarisen "kolmekymmentäneljän" luojan tyttäristä asuu heidän vieressään.

He muistelevat innoissaan päivää, jolloin vuonna 1990 Neuvostoliiton presidentin M.I. Koshkinille myönnettiin sosialistisen työn sankarin arvonimi. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun tällainen arvonimi myönnettiin postuumisti. Ja muutamaa vuotta myöhemmin Venäjän Ukrainan-suurlähettiläs tuli yllättäen suunnittelijan vaimon luo ja esitteli presidentin puolesta ylellisen huivin.

Virallinen tunnustus suunnittelijan ansioista tuli vuosikymmeniä myöhemmin. Mutta tämä ei vähennä hänen siviilityötään. Yksinkertaisen tankkerisotilaan kiitollisuus hänen henkensä pelastamisesta, taistelujen voittamisesta "tiikerien" ja "pantterien" kanssa - mikä voisi olla parempi muisto ?!

T-34:n luomisen sama historia on yhtä houkutteleva kuin suunnittelijan kohtalo. Mutta se on seuraava tarina.

Mihail Iljitš Koshkinin kohtalo sisältää yhden venäläisen luonteen moraalisista mysteereistä. Paljon vastusti häntä: asiantuntijoiden ymmärryksen puute suunnittelijan ideoista, vallan korkeimpien ryhmien pahantahtoiset, käsittämättömät ehdot ja ehdot tankin luomiselle. Mutta Providence, Venäjän ikuinen pelastaja, sijoitti häneen sen poikkeuksellisen lahjakkuuden ja hengen voiman, joka voittaa kaiken. Vuosia myöhemmin sotahistorioitsijat monissa maissa myöntävät: T-34 syntyi ihmisille, jotka onnistuivat näkemään 1900-luvun puolivälin taistelukentän paremmin kuin kukaan lännessä. Sillä välin nuori insinööri aloitti hankalan polun kohti tavoitettaan ...

Nähdäkseen tämän tulevan taistelukentän Mihail Koshkinilla, instituutista valmistuneella, oli vielä paljon ymmärrettävää ja ajateltavaa. Leningradissa, osastolla, jossa hän suoritti perustutkintoharjoittelunsa, nuori suunnittelija oli suoraan mukana T-29 nopean pyörätela-altaan ja T-111 (T-46-5) keskitankin luomisessa. - tykin panssari. Työ sujui hyvin, ja pian hänet nimitettiin osaston apulaispääsuunnittelijaksi. Koshkinin organisatorinen lahjakkuus näkyy erityisesti kyvyssä koota luovaa tiimiä, syttyä ideaan. Vuonna 1936 joukko suunnittelijoita sai palkintoja, mukaan lukien Koshkin, joka sai Punaisen tähden ritarikunnan.

Avain T-34:n luomisidean ymmärtämiseen pitäisi luultavasti etsiä Koshkinin työskentelyjaksolta, jolloin suunnittelutiimi työskenteli T-111-tankin parissa. On huomionarvoista, että "sadanyhdestoista" kokeellisesta mallista tuli ensimmäinen säiliö maailmassa, jossa oli anti-shell-panssari. Siihen asti edistyminen maailman tankkien rakentamisessa ilmeni tankkien kasvavana nopeutena, niiden lujuuden, tehoreservin lisääntymisenä ja ulkonäön yksinkertaistamisena. Panssari suojasi miehistöä vain kivääri- ja konekivääritulelta, eikä siihen tehty mitään muutoksia. Ja tämä ei ole yllättävää, koska panssarintorjuntatykistöä ei tuolloin ollut olemassa, ja mikä tahansa, jopa pieninkin, panssarin paksuuntuminen aiheutti suunnittelijoille pitkän ongelmaketjun. Ja vaikka T-111:ssä oli monia puutteita, eikä sitä hyväksytty palvelukseen, se sisälsi jo kaukonäköisen näkemyksen tankkien roolista tulevassa sodassa.

Pukeutuessaan panssarirakennuksen erityisiin ongelmiin Mihail Iljitš tuli vakaaseen vakaumukseen, että soitettua polkua oli mahdotonta seurata. ”Ei tehdä töitä jälkeen, vaan ohittaa. Älä käytä suunnittelussa analogia, vaan suuntausta. Luoda tankki, joka olisi lupaava ja ei vaadi merkittäviä muutoksia ”, hän kertoi työntekijöille useammin kuin kerran, ja näistä sanoista tuli uskontunnustus hänen työssään.

M. Koshkin nimitettiin vuoden 1936 lopussa Harkovin veturitehtaan suunnittelutoimiston johtajaksi. Harkovin toimintajaksosta tulee hänen elämänsä kirkkain ja valitettavasti dramaattisin ajanjakso.

Suunnittelutoimistossa Koshkin otettiin vastaan ​​varovasti: saapui tuntematon henkilö, jolla oli suuret oikeudet Ordzhonikidzelle. Mutta valppauden jää sulaa nopeasti, kun Mihail Iljitš esitteli itsensä joukkueelle yksinkertaisesti: ”Tutustutaan. Olen Koshkin. Ja hänen korkein ammattitaitonsa, suunnittelukykynsä ansaitsi hänelle suuren kunnioituksen. Alle vuodessa Koshkin kehittää lähimpien avustajiensa A. A. Morozovin, N. A. Kucherenkon ja muiden suunnittelijoiden kanssa BT-7-säiliön modernisoinnin asentamalla siihen dieselmoottorin, jolla ei ollut analogeja maailman tankkien rakentamisessa. .

Samaan aikaan paketti, jossa on valokuvia Neuvostoliiton republikaaneille toimittamista panssarivaunuista, saapuu Moskovaan republikaanisesta Espanjasta tulipalossa. Poltetut, murskatut, kuorien repeytyneet taisteluajoneuvot, joihin kuuluivat BT ja T-26, jotka kehitettiin ja valmistettiin Harkovassa. Ei, nämä tankit eivät olleet huonoja aikaansa. Mutta saksalaisille ilmestynyt panssarintorjuntatykistö ja raskaat konekiväärit mitätöivät BT:n ja T-26:n luodintorjuntamahdollisuudet.

Vuonna 1937 ryhmälle annettiin tehtäväksi suunnitella uusi tela-alustainen tankki, jolle annettiin A-20-indeksi. Asiakas - Puna-armeijan panssaroitu osasto - näki siinä auton, jolla on paremmat ominaisuudet kuin BT, mutta ei ehdottanut mitään perustavanlaatuisia muutoksia. Mihail Iljitš oli selvästi tietoinen tulevan mallin turhuudesta. Hän valitsee omalla riskillään ja riskillään aloiteryhmän parhaista suunnittelijoista, jotka yhdessä tietyn mallin kanssa suunnittelevat puhtaasti tela-alustaisen tankin. Se on hitaampi kuin edeltäjänsä, mutta siinä on tehokkaampi panssari ja tykki. Myöhemmin aloitemalli sai virallisen nimen - A-32, ja itse suunnittelutoimistossa sitä kutsuttiin nimellä "Foundling", "Own" tai "Counter".

"TOUKKASI OVAT TOUKKOJA SAAPPAILLE"

Panssarin ydin on sen tulivoima, suoja ja liikkuvuus. Siviilitankkirakennus ei ollut vielä 30-luvulla päättänyt konseptista, kumpaa kolmesta kiinteistöstä suosii. Koshkin ratkaisi tämän ongelman yllättävän yksinkertaisesti: uusi tela-alustainen säiliö perustui parametreihin, jotka eivät loukannut mitään näistä ominaisuuksista, ja suunnittelija piti niitä erittäin tarpeellisina ja yhtä tärkeinä. Suunnittelijat asettivat itselleen poikkeuksellisen rohkean ja vaikean tehtävän: säilyttää ajoneuvon keskikokoiselle tankille ominaista ohjattavuus, tarjota miehistölle panssarisuoja ja antaa tankille tehokkain ase.

Mutta luova ajattelu meni vielä pidemmälle. "Kaverit, vähemmän komplikaatioita", Koshkin sanoi nuorille kollegoilleen. "Tee kaikki niin, että auto on kaikkien ulottuvilla." Tätä nerokasta suunnitteluperiaatetta arvostettiin myöhemmin, sodan aikana, kun evakuoiduissa tehtaissa oli tarpeen aloittaa tankkien massatuotanto ja tappiot korvata tankkerien junat mahdollisimman pian.

Mutta sitten, 38. luvulla, Koshkinilla ja hänen "löytäjällään" oli monia korkea-arvoisia pahantahtoisia. Tämän päivän korkeudesta lähtien on hämmästynyt paitsi insinööritaidon lisäksi myös venäläisen suunnittelijan inhimillinen rohkeus, joka puolusti ideoitaan loppuun asti riskeeraten paljon. Ja tämä on ehkä vielä suurempi saavutus!

Yllättäen jopa eversti kenraali D. Pavlov, Espanjan tankkerien komentaja, kannatti päätöstä ottaa käyttöön lupaamaton A-20-tankki. Puna-armeijan pääsotilasneuvostossa Neuvostoliiton apulaispuolustuksen kansankomissaari G. Kulik kieltää Koshkinia edes mainitsemasta hankettaan, ja hän ei ainoastaan ​​kantaa tuntemattomalla tavalla "löytäjän" ulkoasua, vaan se on mukana että hän aloittaa puheensa. G. Kulik, joka ei odottanut tällaista käännettä, katkaisee äkillisesti suunnittelijan:

- Toukkasi ovat kalosseja saappaissa. Teemme A-20.

Jospa vuonna 1942 kenraalimajuriksi alennettu marsalkka olisi tiennyt etukäteen, että muutaman vuoden kuluttua nämä "galoshit" murskasivat myytin fasististen tankkien voittamattomuudesta. Mutta sitten neuvostossa Koshkinin vastustajat äänestivät sekaalustalla varustetun panssarivaunun puolesta väittäen tämän Espanjassa saadulla taistelukokemuksella. Todellakin, nopeat BT:t näyttivät itsensä siellä hyvin: kun telat kaadettiin, ne kävelivät pyörillä. "Mutta tämä on Espanjan kivisellä maaperällä, ei Venäjän peltomailla ja soilla eikä edes mudassa", suunnittelija pysyi.

Monille odottamatta Stalin tuki Koshkinia. Hän antoi suunnittelijalle vapaat kädet sanoen, että totuus selviää vertailevien testien jälkeen.

Marsalkka Kulikin vastustus suunnittelija Koshkinia kohtaan ei lopu tähän. Ilmeisesti Venäjän kohtalo päätti suurelta osin näiden kahden ihmisen välisen vastakkainasettelun linjalla. Mutta sellaisessa moraalihistoriallisessa taistelussa ei voita yksilö, vaan se, mitä me kutsumme huolenpidoksi. Ihminen kantaa vain itsessään ylhäältä saatua lahjaa ja käytösvoimaa.

Kesällä 1939 A-20 ja A-32 esitettiin valtion lautakunnalle vertailutestejä varten. Hämmästyttävä ajoitus T-34:n luomiselle! Suunnittelijan nerokkuus ja insinöörien ja työntekijöiden omistautuminen, aito venäläinen kyky antaa kaikkensa loppuun asti ja ymmärrys ylevästä tavoitteesta, luova rohkeus ja itseluottamus - kaikki tämä tuli sen historiallisen hetken ennakkoedustajaksi, kun päätös tehtiin tankkien massatuotannossa. Mutta se hetki ei ole vielä tullut.

Tankki tekee suuremman vaikutuksen puolustus- ja tekniikan kansankomissaareihin Voroshiloviin ja Malysheviin. Tämä vaikutelma vahvistuu entisestään, kun T-34 läpäisee loistavasti sotilaalliset testit ja aiheuttaa jopa suosionosoituksia ylitettyään yhtenä päivänä vesiesteen. Panssarivaunuun asennetaan pitkäpiippuinen 76 millimetrin tykki, jolla on tähän asti ennennäkemätön ammuksen alkunopeus, ja etupanssaria lisätään. Joulukuun 19. päivänä 1939, eli lähes 60 vuotta sitten, Mihail Iljitš Koshkinin johdolla luotu panssarivaunu sai nimensä T-34, ja Puna-armeija hyväksyi sen.

Maaliskuussa 1940 Moskovassa oli määrä järjestää uusi esittely hallituksen jäsenille. Johtokunta pyysi lupaa lähettää kaksi "kolmekymmentäneljää" tarkasteluun. Kulik lähetti kiireellisen sähkeen: "Kiellän tankkien lastaamisen ja lähtemisen Moskovaan." Syynä on se, että tankeilla ei ollut asetettua kilometrimäärää. Ja sitten Koshkin, saadakseen puuttuvat kilometrit, hän päättää johtaa tankit Moskovaan. Lumipeitteisillä teillä ja pelloilla suunnittelija ajoi sotilasajoneuvoja istuen vipujen ääressä. Pahoin vilustuneena lämpötilan kanssa hän korjasi yhdessä mekaanikkojen kanssa viat. Hän ajoi ja ajoi "kolmekymmentäneljää" tähtensä ohjaamana, joka loisti korkealla Venäjän taivaalla. Kremlin esitys oli keskeinen hetki T-34:n luomisen historiassa ja sen hienoin hetki suunnittelijana.

"No kaverit, me voitimme! Teemme toukkasäiliön”, hän sanoo asetovereilleen tukehtuen yskälle. Kieltäytyy matkustamasta junalla ja palaa Harkovaan omilla autoillaan. Pian, 26. syyskuuta 1940, yhdeksän kuukautta ennen sodan alkua, hän kuolee.

Kesäkuun 22. päivään 1941 mennessä tuotettiin 1225 T-34-tankkia ja koko sodan aikana useita kymmeniä tuhansia. Kostaessaan jo kuolleelle venäläiselle suunnittelijalle lokakuussa 1941 saksalaiset koneet raivostuivat, pommittivat Harkovin kaupungin krematorioa, jossa lepäsi urna Mihail Iljitš Koshkinin tuhkalla. Natsit näyttivät ennakoivan tulevat tappionsa ja pommittivat tarkoituksella esinettä, jolla ei ollut sotilaallista merkitystä.

Viite:

Keskikokoinen tankki T-34 malli 1940

Omapaino: 26000 kg
Miehistö: 4 henkilöä
Panssarin paksuus: 45 mm
Aseistus: 76,2 mm L-11 tykki malli 1940, kaksi 7,62 mm DT-konekivääriä
Tornin täydellinen pyörimisnopeus: noin 10-12 sekuntia
Korkeuskulmat: -5°; +29°
Ampumatarvikkeet: 77 patruunaa, 3906 patrusta
Maantienopeus: 54 km/h
Maastonopeus: 38 km/h

21. marraskuuta 1898 - 26. syyskuuta 1940
T-34-tankin ensimmäinen pääsuunnittelija, Kominternin mukaan nimetyn Kharkovin veturitehtaan panspäällikkö. Sosialistisen työn sankari.

Helmikuun 10. päivänä 1940 valmistettiin kaksi ensimmäistä T-34:ää ja niiden testaus aloitettiin. Maaliskuun 17. päivänä Moskovassa on suunniteltu panssarivaunujen esittely hallituksen jäsenille, tätä tarkoitusta varten järjestetään panssariralli Kharkov - Moskova. Tapahtuman tärkeyden vuoksi Mikhail Koshkin lähtee itse uusille koneille tehtaan vastuullisena edustajana.
Mile Kharkov - Moskova - Kharkov heikensi Mihail Koshkinin terveyttä, vilustuminen ja ylityö johti keuhkokuumeeseen.
26. syyskuuta 1940 sanatoriossa "Zanki", joka käy läpi kuntoutushoitoa, legendaarinen suunnittelija kuoli
Pääsuunnittelijan arkun takana oli koko kasvi. Mihail Iljits haudattiin silloiselle keskeiselle Kharkovin hautausmaalle - Ensimmäiselle kaupungin hautausmaalle, joka sijaitsee Pushkinskaya-kadulla jättiläiskampuksen takana. Mutta haudan ei ollut tarkoitus olla olemassa pitkään. Vuonna 1941, kun saksalaiset lentokoneet pommittivat Harkovia, se tuhoutui.

Kuolemattomuuden polku

"Ei työskennellä jälkeen, vaan ohittaa" - tämä Koshkinin motto yhdistettynä hänen tapaan työskennellä nykäyksissä, hyppäämällä ylös, kuten sanotaan "viimeiseen autoon", oli tyypillinen koko neuvostokaudelle XX vuosisadalla. Kehitettiin työelämän hätätapa.
Ja tulos oli. 5. maaliskuuta 1940 Vuoden varhain aamulla alkoi uusi spurtti Harkovin tehtaan porteista kohti Moskovaa: kaksi A-34 tankkia lähti. Tästä tankkikampanjasta on kirjoitettu paljon romanttisia kirjoituksia. Elokuvan kuvasi 1960-luvulla "Pääsuunnittelija" julisteen komean näyttelijän kanssa Koshkinin roolissa. Koko maa "hyvästi" otti elokuvan "kolmekymmentäneljän" ensimmäisistä seikkailuista. Hänestä tuli sodan aikana kansallissankaritar, häntä ihailtiin,kaikki hyvät asiat hänestä uskottiin. Ja sitten, neljänkymmenennen luvun alussa, Moskovaan lähtevien tankkien jälkeen ryömi ilkeä kuiskaus:

• Raaka-autot menivät. Yli tuhat kilometriä on vakava muutos. Hän tulee perille. KB tulee häpeään.


• Kutina Koshkinille. Orlen haluaa. Hän ei ole vielä nuori, hänen täytyy ymmärtää - se haisee epäonnistumiselta. Aioin laittaa tankit laiturille, ja yhdessä yössä ne olisivat saavuttaneet Moskovan. Miksi ajatella uudelleen? Puolueen käsky oli mennä tankkien mukana.

• Se on pääskynen tankkijoukoissa.

Ote kirjasta Nikolai Kucherenko. Viisikymmentä vuotta taistelussa Neuvostoliiton panssarivaunuista

T-34 panssarivaunu kehitettiin Mihail Iljitš Koshkinin, Kharkovin veturitehtaan tankkien pääsuunnittelijan ohjauksessa.

Mihail Iljitš Koshkin syntyi 21. marraskuuta (uuden tyylin mukaan 3. joulukuuta) vuonna 1898 Brynchagin kylässä Jaroslavlin maakunnassa suureen talonpoikaperheeseen. Hänen isänsä loukkaantui kuolemaan vuonna 1905 puunkorjuun aikana. 14-vuotiaana Mikhail meni Moskovaan töihin, missä hän sai työpaikan oppipoikana makeistehtaassa. Karamellipajassa hän hallitsi kondiittorin taidot, josta on hänelle hyötyä vielä aikuisiässä.

Kun Mihail saavutti luonnosiän, hänet otettiin palvelemaan tsaarin armeijaan. Hänen kohtalonsa muutti dramaattisesti vuoden 1917 vallankumous. Koshkin liittyi puna-armeijaan, osallistui taisteluihin valkokaartin kanssa Tsaritsynin ja Arkangelin lähellä, sai ei-vaarallisen haavan. Vuonna 1921, suoraan armeijasta, Mihail lähetettiin opiskelemaan Moskovaan Ya.M. Sverdlov, joka koulutti nuoren neuvostotasavallan johtavaa henkilöstöä. Moskovasta Mihail Koshkin määrättiin Vyatkaan, missä hänen oli muistettava ammattinsa kondiittorina - Koshkin työskenteli jonkin aikaa Vyatkan makeistehtaan johtajana. Mutta Koshkinilla ei ollut kauan tuottaa makeisia ja herkkuja. Hänet nimitettiin puoluetyöhön Vjatkan maakuntakomiteaan. Tämän ansiosta Mihail Ilyich sai kokemusta johtajana ja järjestäjänä.

Vuonna 1929 "puoluetuhansien" joukossa Koshkin meni opiskelemaan Leningradin ammattikorkeakouluun. Hänen erikoisalaansa ovat autot ja traktorit. Mielenkiintoista on, että Mihail Iljitš oli työharjoittelussa vasta rakennetussa Gorkin autotehtaassa A.A.:n ohjauksessa. Lipgart. Itse asiassa autoja, traktoreita ja tankkeja yhdistää se, että ne kaikki ovat ulkoisista eroistaan ​​huolimatta polttomoottorilla varustettuja telattomia ajoneuvoja, koostuvat samanlaisilla periaatteilla toimivista yksiköistä ja kokoonpanoista ja autojen, traktoreiden ja säiliöiden tuotanto kuuluu kuljetusalalle.

Aloittelevan insinöörin huomasi Leningradin puolueorganisaation johtaja (silloin - kaupungin hallinnon johtaja) Sergei Mironovich Kirov. Pian Koshkin kutsuttiin töihin Leningradin kokeelliselle koneenrakennustehtaalle - Putilovskylle ja myöhemmin Kirovin tehtaalle. Tuolloin leningradilaiset työskentelivät luodakseen nuoren neuvostovaltion panssaroitua voimaa. Myös nuori asiantuntija Koshkin menee tähän työhön päällään. Tehtävänä oli luoda mahdollisimman pian panssarirakennus, tärkeä puolustusteollisuus. Tämä vaati kauhean ajan. Natsit tulivat valtaan Saksassa, ja japanilainen militarismi uhkasi Kaukoitää. Tunnetut sotilasjohtajat I. Yakir, I. Uborevich, I. Khalepsky ja raskaan teollisuuden johtajat G. Ordzhonikidze, K. Neiman, I. Bardin ja I. Tevosyan tukivat aktiivisesti voimakkaiden panssariyksiköiden luomista Puna-armeijassa. Ensimmäiseen maailmansotaan ja sisällissotaan osallistunut Mihail Koshkin ymmärsi myös erinomaisesti, kuinka paljon Neuvostoliitto tarvitsi voimakkaan panssarikilven. Leningradissa Koshkinin uran huippu oli Kirovin tehtaan apulaispääsuunnittelijan virka, jossa Mihail Ilyich sai Punaisen tähden ritarikunnan.

Joulukuussa 1936 M.I. Koshkin sai uuden nimityksen. Raskaan tekniikan kansankomissaarin määräyksestä G.K. Ordzhonikidze (toveri Sergo Ordzhonikidze), suunnittelutoimisto nro 183 perustettiin Kominternin mukaan nimetylle Kharkovin höyryveturitehtaalle, ja Mihail Iljitš Koshkin nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Toisaalta se oli kunnianimitys - Kharkovin veturitehdas tuotti puna-armeijan BT-5, BT-7 massiivisimpia tankkeja, ja oli siksi suurin Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen valmistaja. Toisaalta Koshkinin perhe joutui muuttamaan maakuntakaupunkiin, mutta se ei ollut pahinta. Vuonna 1937 johtajia ja insinööri- ja teknisiä työntekijöitä vastaan ​​aloitettiin joukkotuhotoimia. NKVD:n viranomaiset pidättivät Koshkinin kollegat, suunnittelijat A.O. Firsova, N.F. Tsyganova, A.Ya. Dick. Pääsuunnittelijan asemasta tuli tappava - kaikista virheistä ja epäonnistumisista häntä uhkasi vankila ja teloitus.

Tällaisissa olosuhteissa Mihail Iljichin parhaat ominaisuudet ilmenivät. Aluksi tehtaan henkilökunnan vähän tuntema uusi päällikkö löysi nopeasti ja ilman kitkaa yhteyden työtovereihin ja alaistensa kanssa. Hän havaitsi herkästi tuon ajan tilanteen, houkutteli töihin monia suunnittelijoita, tuotantotyöntekijöitä ja armeijaa jakaen tuskallisia ongelmiaan, vaikeuksiaan ja kokemuksiaan. Hän oli periaatteellinen, ahkera ja rehellinen. Näiden ominaisuuksien ansiosta hän saavutti nopeasti arvostuksen tehtaalla. Panssarirakennusveteraani A. Zabaikinin muistelmien mukaan "Mihail Iljitš oli helppokäyttöinen ja asiallinen. En pitänyt sanallisuudesta. Suunnittelijana hän perehtyi nopeasti suunnittelun olemukseen arvioiden sen luotettavuutta, valmistettavuutta ja massatuotannon mahdollisuutta. Hän kuunteli tarkkaavaisesti meitä, teknikkoja, ja jos kommenttimme olivat perusteltuja, hän käytti niitä välittömästi. Joukkue rakasti häntä."

Huolimatta valtavasta riskistä tulla "kansan viholliseksi", Koshkin ei pelännyt puolustaa näkemystään minkä tahansa tason johtajien edessä ja edistää rohkeita innovatiivisia ideoita. Vuonna 1937 Puna-armeijan panssariosasto kehitti vuonna 1937 teknisen toimeksiannon uuden sukupolven panssarin kehittämiseksi, jonka pitäisi korvata panssarivaunut. kevyt nopea BT-7. Tehtävän oli ratkaistava suunnittelutoimisto nro 183 ja Mihail Iljitš henkilökohtaisesti.

Tuolloin syntyi keskustelu säiliön alustatyypistä. Monet armeijat ja insinöörit kannattivat BT:n kaltaisten pyörillä varustettujen potkureiden säilyttämistä. Koshkin oli yksi niistä, jotka ymmärsivät, että tulevaisuus kuuluu toukkien liikuttajalle. Se parantaa radikaalisti säiliön maastohiihtokykyä, ja mikä tärkeintä, sillä on paljon suurempi kantokyky. Jälkimmäinen seikka mahdollistaa samoilla mitoilla ja moottorin teholla lisätä jyrkästi panssarivaunun aseistuksen tehoa ja panssarin paksuutta, mikä lisää merkittävästi ajoneuvon suojaa vihollisen aseita vastaan.

Osana yhtä teknistä tehtävää Koshkin Design Bureau suunnitteli kaksi tankkia - A-20 (joskus kutsutaan BT-20) pyörätelaiselle telaketjulle ja A-32 telaketjulle. Näiden koneiden vertailukokeet vuoden 1939 ensimmäisellä puoliskolla eivät paljastaneet mitään radikaaleja etuja missään niistä. Kysymys alustatyypistä jäi avoimeksi. Se oli M.I. Koshkinin täytyi vakuuttaa armeijan ja maan johto, että tela-alustalla oli lisävarastoja panssarin paksuuden lisäämiseksi, taistelupainon lisäämiseksi nopeutta ja ohjattavuutta tinkimättä. Samaan aikaan tela-altaan pyörällä ei ole tällaista reserviä, ja lumella tai pellolla se juuttuu välittömästi ilman telaketjuja. Mutta Koshkinilla oli tarpeeksi vakavia ja vaikutusvaltaisia ​​vastustajia yhdistetyn alustan kannattajien joukosta.

Lopulta Koshkinin oikeellisuuden todistamiseksi tehtaalla rakennettiin talvella 1939-1940 kaksi kokeellista A-34-tankkia, joissa viidellä tiepyörällä varustettu toukkatela mahdollisti taistelupainon lisäämisen noin 10 tonnilla verrattuna. A-20:een ja A-32:een ja lisää panssarin paksuutta 20 mm:stä 40-45 mm:iin. Nämä olivat tulevan T-34:n ensimmäiset prototyypit.

Toinen M.I. Koshkinista tuli erehtymätön moottorityypin valinta. Kharkovin suunnittelijat K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikman, I.S. Ber ja heidän toverinsa suunnittelivat uuden V-2-dieselmoottorin, jonka teho oli 400-500 hv. Ensimmäiset näytteet uudesta moottorista asennettiin BT-7-tankkeihin M-17 bensiinikoneen sijaan. Mutta pienemmille kuormille suunnitellut BT-vaihteistoyksiköt eivät kestäneet ja epäonnistuivat. Myös ensimmäisten V-2-koneiden resurssit, joita tehdas ei ollut vielä oppinut valmistamaan, jättivät paljon toivomisen varaa. Muuten, BT-7:n ja V-2:n rikkoutumisesta tuli yksi syy A.O:n erottamiseen virastaan ​​ja rikossyytteeseen. Firsov. Puolustaessaan tarvetta käyttää V-2-dieselmoottoria, M.I. Koshkin otti myös riskejä.

17. maaliskuuta 1940 Kremlissä suunniteltiin mielenosoitus maan ylimmille johtajille uusien tankkivarusteiden malleista. Kahden T-34:n prototyypin tuotanto oli juuri saatu päätökseen, tankit ajoivat jo omalla voimallaan, kaikki mekanismit toimivat niille. Autojen nopeusmittarit laskivat ensimmäiset sadat kilometrit. Tuolloin voimassa olevien standardien mukaan tankkien näytteillepano- ja testauskilometrimäärä oli yli kaksituhatta kilometriä. Jotta ehtii ajaa sisään ja saada tarvittavat kilometrit, Mihail Iljitš Koshkin päätti ohittaa kokeelliset autot Harkovista Moskovaan omatoimisesti. Se oli riskialtis päätös: itse tankit olivat salainen tuote, jota ei voitu näyttää millään tavalla väestölle. Yhtenä yleiselle tielle lähtemisen tosiasiana lainvalvontaviranomaiset voisivat pitää valtiosalaisuuksien paljastamista. Tuhannen kilometrin matkalla sisäänajetut, kuljettaja-mekaanikoille ja korjaamoille selvästi tuntemattomat laitteet saattoivat nousta ylös mahdollisten vikojen takia, joutua onnettomuuteen. Lisäksi maaliskuun alku on vielä talvinen. Mutta samalla ajo tarjosi ainutlaatuisen mahdollisuuden testata uusia ajoneuvoja ääriolosuhteissa, tarkistaa valittujen teknisten ratkaisujen oikeellisuus, tunnistaa säiliön komponenttien ja kokoonpanojen edut ja haitat.

Koshkin otti henkilökohtaisesti valtavan vastuun tästä juoksusta. Yöllä 5.–6. maaliskuuta 1940 saattue lähti Harkovista - kaksi naamioitua säiliötä Voroshilovets-traktoreiden mukana, joista toinen oli ladattu polttoaineella, työkaluilla ja varaosilla, ja toisella oli matkustajan ruumis kuin " kunga" muille osallistujille. Osittain matkaa Koshkin itse johti uusia tankkeja istuen niiden vipujen ääressä vuorotellen tehtaan kuljettajien kanssa. Salailureitti kulki maastossa lumisten metsien, peltojen ja epätasaisen maaston halki Harkovin, Belgorodin, Tulan ja Moskovan alueilla. Maastossa, talvella, yksiköt toimivat rajalla. Jouduin korjaamaan paljon pieniä vikoja, tekemään tarvittavat säädöt.

Mutta tulevat T-34:t saapuivat kuitenkin Moskovaan 12. maaliskuuta, ja 17. päivänä ne siirrettiin panssarivaunujen korjauslaitokselta Kremliin. Juoksun aikana M.I. Koshkin vilustui. Näyttelyssä hän yski voimakkaasti, minkä huomasivat jopa hallituksen jäsenet. Itse show oli kuitenkin uutuuden voitto. Kaksi tankkia, joita johtivat testaajat N. Nosik ja V. Djukanov, ajoi pois Kremlin Ivanovskaja-aukiota pitkin - yksi Kolminaisuuden portille, toinen Borovitski-portille. Ennen kuin saavuttivat portille, he kääntyivät tehokkaasti ympäri ja ryntäsivät toisiaan kohti, kaivertaen kipinöitä katukivistä, pysähtyivät, kääntyivät ympäri, tekivät useita kierroksia suurella nopeudella ja jarruttivat samassa paikassa. I.V. Stalin piti tyylikkäästä nopeasta autosta. Hänen sanansa esitetään eri tavoin eri lähteistä. Jotkut silminnäkijät väittävät, että Iosif Vissarionovich sanoi: "Tämä tulee olemaan pääskynen panssarijoukkoihin", toisten mukaan lause kuulosti erilaiselta: "Tämä on ensimmäinen merkki tankkijoukoista."

Esityksen jälkeen molempia tankkeja testattiin Kubinkan harjoituskentällä, ohjattiin tulipaloa eri kaliipereista, mikä osoitti uuden esineen korkeaa suojaustasoa. Huhtikuussa meidän piti palata Harkovaan. MI. Koshkin ehdotti, että lähdettäisiin jälleen ei rautatien laiturille, vaan omatoimisesti kevään sulan läpi. Matkalla yksi tankki putosi suoon. Hädin tuskin toipui ensimmäisestä kylmästä, suunnittelija oli hyvin märkä ja kylmä. Tällä kertaa sairaus muuttui komplikaatioiksi. Kharkovissa Mihail Iljitš joutui sairaalaan pitkään, hänen tilansa huononi, hänestä tuli pian vammainen - lääkärit poistivat yhden hänen keuhkoistaan. 26. syyskuuta 1940 Mihail Iljitš Koshkin kuoli Lipkin parantolassa lähellä Harkovia. Hän ei ollut edes 42-vuotias. Hänen arkkunsa takana oli tehtaan henkilökunnan viesti, vaimo Vera ja kolme lasta jäivät ilman häntä. T-34-panssarin kehitystyötä jatkoi toveri Koshkin, uusi pääsuunnittelija A.A. Morozov.

Vuonna 1942 M.I. Koshkin, A.A. Morozov ja N.A. Kucherenko T-34:n luomisesta tuli Stalin-palkinnon saajaksi, Mihail Ilyichille se osoittautui postuumiksi. Hän ei nähnyt jälkeläistensä voittoa.

Muutama vuosikymmen myöhemmin, 70-luvun lopulla, elokuva "Pääsuunnittelija" M.I. Koshkin, hänen kamppailunsa uudesta tankista ja tuosta tuhannen kilometrin juoksusta. Mihail Iljitšin roolia soitti osaava ja karismaattinen näyttelijä Boris Nevzorov. Huolimatta noiden vuosien ideologisten rajoitusten aiheuttamista "epäjohdonmukaisuuksista" elokuva näyttää edelleen jännittävältä ja herättää katsojan huomion näyttelijäntyön aitoudella. Uskot jopa ruudulla tapahtuvan realistisuuteen, vaikka pelikonevalikoima ei ole täysin onnistunut - T-34-prototyyppien roolissa ovat myöhäiset T-34-85:t, sodanjälkeinen AT-L. Traktori toimii "teknisenä" saattajana, ja Koshkinin palvelu GAZ-M1 on erittäin "okolhozhen". Kaikki nämä virheet voidaan antaa anteeksi kuvan tekijöille vain siksi, että he onnistuivat rakentamaan pätevästi juonen kerronnan, ja mikä tärkeintä, välittämään elävän kuvan Mihail Iljitš Koshkinista - lahjakkaasta suunnittelijasta, taitavasta johtajasta, vahvasta, vahvasta. tahtoinen, itseensä ja oikeuteensa luottavainen, rehellinen kunnollinen henkilö .

Jaroslavlin maakunnassa asuvassa köyhässä Koshkinien perheessä syntyi vuonna 1898 3. joulukuuta poika Mihail. Poika jäi varhain ilman isää ja 11-vuotiaasta lähtien hän aloitti työskentelyn Moskovan makeistehtaalla. Vuoden 1917 sisällissodan aikana hän meni rintamalle. Haavoittuttuaan samana vuonna, elokuussa, hänet kotiutettiin. Kuntoutushoidon jälkeen hän palasi asepalvelukseen vapaaehtoisena. Hän osallistui taisteluihin lähellä Tsaritsyniä (1919), taisteluissa Wrangelin kanssa. Mikhail Koshkin onnistui sairastumaan lavantautiin tänä aikana. Suunnitteluinsinöörin elämäkertaa käsitellään tässä artikkelissa.

Ensimmäiset askeleet kohti unelmaasi

1900-luku oli kuuluisa ihmisten valtavasta innostuksesta erilaisia ​​tekniikoita kohtaan. Ihmiset ovat oppineet käyttämään raudasta valmistettuja laitteita, jotka toimivat moottorin avulla. Ihminen kiehtoi näiden koneiden voimaa ja oli iloinen omien aivojensa mahdollisuuksista. Melkein jokainen tuon ajan Neuvostoliiton insinööri unelmoi maan ja taivaan valloittamisesta. Insinöörien innokkuudesta oli suurta hyötyä pysähtyneelle imperiumille. Neuvostoliiton maan kasvava vahvuus asetti itselleen tehtäviä, joissa koneiden piti työskennellä pelloilla, kuljettaa tavaroita ja ihmisiä sekä suojella rajoja. Kaikki panostivat tuon ajan tekniseen kehitykseen: raha, työ, ideat, ihmisten elämä. Ennen niitä, jotka suunnittelivat laitteita (tankkeja, autoja, lentokoneita), he kumartuivat, heitä jumaloitiin.

Koshkin lähetettiin opiskelemaan Moskovan kommunistiseen yliopistoon heti asepalveluksensa päätyttyä vuonna 1921. Valmistuttuaan vuonna 1924 hänet nimitettiin Vyatkan kaupungin makeistehtaan johtajaksi. Vuonna 1927 Mihail Koshkin liittyi Vjatkan maakunnan puoluekomiteaan, jossa hänestä tuli agitaatio- ja propagandaosaston päällikkö. Vuonna 1929 hän oli niiden työntekijöiden joukossa, jotka palkattiin yliopistoihin valmistamaan korvaavia (puoluekaadereita) vanhoille asiantuntijoille (älykäyttäjille).

Leningradin ammattikorkeakoulussa Mikhail Koshkin opiskeli autojen ja traktoreiden osastolla. Vuonna 1934 hänestä tuli sertifioitu asiantuntija ja hän siirtyi suunnittelijaksi kokeelliseen suunnittelutehtaan nro 185 Leningradin kaupunkiin. Hän oli yksi turvallisuuskomitean suunnittelijoista, ja häneltä kesti vain vuosi tulla apulaissuunnittelijaksi. Ja vuonna 1936 Koshkin Mihail Ilyich sai

Johtajan vaikea tie

Vuonna 1936, 18. joulukuuta, kansankomissaari Grigory Konstantinovich Ordzhonikidze julkaisee Mihail Iljitš Koshkinin, TKB:n tehtaan nro 183 päällikön. Tuolloin turvallisuuskomiteassa oli vaikea henkilöstötilanne. Hänen edeltäjänsä Afanasy Osipovich Firsov otettiin säilöön merkinnällä "sabotaasi", ja suunnittelijoita kuulusteltiin.

Kesä 1937 toi muutoksia turvallisuuskomiteaan, työntekijöiden piti jakaa tehtävät keskenään ja jakautua kahteen leiriin: ensimmäisen työntekijät suorittivat kehitystyötä, toisen - harjoittivat laitteiden massatuotantoa.

BT-9-tankin projekti oli ensimmäinen projekti, johon Koshkin osallistui, mutta suunnitteluvirheiden ja tehtävien vaatimusten vastaisuuden vuoksi se hylättiin. Panssariosaston työläisten ja talonpoikien puna-armeija antoi tehtaalle nro 183 tilauksen luoda uusi BT-20-panssarivaunu.

Tehtaalla yrityksen turvallisuuskomitean heikkouden vuoksi perustettiin erillinen suunnittelutoimisto, jota johti Adolf Dik, Puna-armeijan työläisten ja talonpoikien mekanisoinnin ja moottoroinnin adjutantti. Siihen kuului joitain insinöörejä tehtaan suunnittelutoimistosta ja tämän akatemian valmistuneita. Kehitystyö tapahtui vaikeissa olosuhteissa: tehtaalla tapahtuneet pidätykset eivät loppuneet.

Koshkin Mihail Ilyich, jonka elämäkerta esitellään artikkelissa, hänen ympärillään olevasta kaaoksesta huolimatta työskentelivät yhdessä Firsovin alaisuudessa työskennelleiden insinöörien kanssa piirustuksissa, joista oli määrä tulla uuden tankin kehittämisen perusta.

Dickin alainen suunnittelutoimisto kehitti BT-20-projektin lähes kahden kuukauden viiveellä. Koska työt eivät valmistuneet ajoissa, turvallisuuskomitean johtajalle kirjoitettiin nimetön kirje, joka johti Dickin pidätykseen, jota seurasi hänen tuomionsa kahdeksikymmeneksi vuodeksi. Vaikka Adolf Dick käytti vain vähän aikaa ajoneuvojen liikkuvuuteen, hänen panoksensa T-34:n kehittämiseen oli huomattava (alusvaunun, toisen tiepyörän asennus).

osui tai missaa

Kokeita varten luotiin pari T-34-tankkeja, ja 10. helmikuuta 1940 ne lähetettiin testattavaksi. Vuonna 1940, maaliskuussa, Mihail Iljitš matkustaa Harkovista Moskovaan, tankit pääsevät itsekseen sääolosuhteista ja laitteiston tilasta (erittäin kuluneet testauksen jälkeen) huolimatta. Hallituksen edustajat tutustuivat tankeihin saman vuoden maaliskuun 17. päivänä. Moskovan alueella suoritetun testauksen jälkeen päätettiin aloittaa välittömästi niiden tuotanto.

Upea suunnittelija ilman korkeakoulutusta Morozov Alexander teknisissä asioissa tuli M. Koshkinin oikeaksi kädeksi. Mukana prosessissa oli myös suunnittelija Nikolay Kucherenko, entinen sijainen. Firsov. Perheiden kanssa he pääsivät viikonloppuna kävelylle Gorkin puistoon, menivät jalkapallo-otteluun koko turvallisuuskomitean henkilökunnan kanssa. Mutta he pystyivät työskentelemään 18 tuntia ilman lepoa. Koshkin tuli tehtaalle ulkopuolisena, mutta onnistui hänen komennossaan yhdistämään erilaisia ​​ihmisiä tekemään yhteistä asiaa.

Hän keksi nimen jälkeläisilleen kauan sitten, pääroolissa oli vuonna 1934 hänen tapaamisensa Kirovin kanssa, silloin alkoivat ensimmäiset askeleet luoda unelmansa tankki, siis T-34.

Korjaamaton menetys

M. Koshkin joutui maksamaan kovasti tästä menestyksestä. Useiden syiden yhdistelmä aiheutti keuhkokuumeen. Tästä huolimatta hän jatkoi työn johtamista sairauden pahenemiseen saakka. Tämä johti yhden keuhkon poistamiseen. Koshkin Mihail Iljitš kuoli vuonna 1940 26. syyskuuta kuntoutuskurssilla parantolassa lähellä Harkovia.

Mihail Ilyich Koshkin, jonka lyhyt elämäkerta on kuvattu artikkelissa, kuoli, mutta hänen ideansa mukaan luodut tankit olivat välttämättömiä auttajia koko sodan ajan.

Unohdus

Voroshilov pyysi antamaan tankille johtajan nimen, mutta Koshkin suostui. Ehkä tällä oli yksi tärkeimmistä rooleista säiliön ja sen luojan kohtalossa.

Vuonna 1982 tuli tiedoksi, että Mihail Koshkin ei ollut saanut yhtään palkintoa palveluksistaan. Kaikki muut T-34:n luomiseen osallistujat kantoivat Neuvostoliiton sankarin titteliä. 50 vuoden ajan he vaikenivat hänen saavutuksestaan. Mihail Koshkin oli ainoa, joka vaati, että tela-alustainen tankki olisi jätettävä menneisyyteen. Hän maksoi hengellään T-34-panssarivaunujen luomisen oikea-aikaisesta aloittamisesta. Juuri tämä mahdollisti 1225 T-34-panssarivaunun valmistamisen 22. kesäkuuta 1945 mennessä, mikä auttoi vähentämään ihmistappioita taisteluissa.

Pereslavlin asukkaat eivät epäillyt, että heidän maanmiehensä M.I. Koshkin oli sama T-34-voittopanssarivaunun luoja. Vuonna 1982 kirjoitettiin vetoomus Neuvostoliiton sankarin tittelin myöntämisestä M.I. Koshkin, joka ei saanut hyväksyntää (koska sitä ei ajoitettu pyöreälle päivämäärälle). Pereslavlin ihmiset päättelivät, että T-34:n luojan nimeä ei vahingossa poistettu historiallisilta sivuilta.

Palkinto, joka löysi sankarin

Kieltäytyminen ei pysäyttänyt sodan ja työn veteraaneja. He ilmaisivat eri mieltä päätöksestä ja pyysivät lahjana nykyiselle sukupolvelle myöntämään Koshkinille kahdesti postuumisti ansaitun Neuvostoliiton sankarin tittelin, joka osui samaan aikaan Suuren Voiton 45-vuotispäivän kanssa. Kirje osoitettiin Neuvostoliiton presidentille vuonna 1990. Koshkin Mihail Ilyich, tärkeimmät päivämäärät, joiden elämästä tiedät jo, sai Neuvostoliiton presidentin asetuksella 9. toukokuuta 1990 postuumisti sosialistisen työn sankarin arvonimen.

Palkinnot saatu

Koshkin M.I., jonka elämäntarina voi toimia elävänä esimerkkinä monille sukupolville, palkittiin seuraavilla palkinnoilla:

1. Punaisen tähden ritarikunta.
2. (postuumisti).
3. Sosialistisen työn sankari (postuumisti).
4. Leninin käsky.

Koshkin lastensa silmin

Koshkin oli naimisissa. Hänen vaimonsa Vera Koshkina (syntynyt Shibykina) synnytti hänelle kolme tytärtä: Elizabeth, Tamara ja Tatyana. He onnistuivat selviytymään suuresta isänmaallisesta sodasta. Valmistumisensa jälkeen he jäivät asumaan eri kaupungeissa. Elisabet Novosibirskissa (Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen hän tuli sinne Kazakstanista), Tamara ja Tatjana Kharkovissa. He sanovat isästään, että hän oli iloinen, rakasti jalkapalloa, elokuvaa. Hän ei ollut skandaali henkilö. He eivät muista tapausta, jolloin Koshkin puhui korkealla äänellä. Hänellä oli yksi erittäin huono tapa - tupakointi.

Muistaa

Harkovassa on ollut Koshkinin muistomerkki toukokuusta 1985 lähtien, mutta Mihail Iljitšin (Brynchagi) syntykylän viereen pystytettiin muistomerkki hänen aivolapselleen - T-34-tankkeri. Brynchagyissa on muistomerkki itse suunnittelijalle. Kirovin kaupungissa, Spasskaya-kadun 31 varrella, on M.I. Koshkin, koska hän asui tässä talossa. Sama taulu asennettiin hänen opiskelupaikalleen Harkovassa (Pushkina, 54/2).

Ohjaaja V. Semakov teki elokuvan "Pääsuunnittelija" Mihail Koshkinin elämästä ja työstä. Tämän elokuvan päähenkilöä näytteli Boris Nevzorov.

Sosialistisen työväen sankari Mihail Iljitš Koshkin, T-34-panssarivaunun isä, on yksi esimerkki tuosta epäitsekkäästä ja hieman ainutlaatuisesta sukupolvesta. Siunattu muisto tästä ihanasta miehestä.