Uusi generaattori ei lataa VAZ 2110:tä

Jos akku tyhjenee VAZ 2110:ssä ja saavuttaa ajoittain täysin hitaan lataustason, ongelma on usein junaverkon toimintahäiriö.

Normaalitilassa "kymmeniä" akku, jonka kapasiteetti on 55 Ah, täydentää riittävästi purkautumistaan tavallisen generaattorin virralla. Normaalissa hyvin koordinoidussa työssä lataaminen kiinteällä laitteella ei vaadi akulta useita kuukausia, se ylläpitää riittävää lataustasoa - noin 60-80%.

Ensin sinun on määritettävä vuodon syy. Nämä ovat joko virtavuotoja auton ollessa tyhjäkäynnillä tai ajoneuvon generaattorin toimintahäiriö. Toinen vaihtoehto voi olla auton kaiken elektroniikan kokonaiskulutuksen lisääminen. VAZ 2110 rakastavat kovasti viritystä, uusimista, kotitekoisten ajotietokoneiden tai multimediajärjestelmien asentamista. Juuri jälkimmäinen voi johtaa siihen, että VAZ 2110:ssä ei ole akun latausta edes toimivalla generaattorilla, koska asennetun akustiikan teho on suhteeton auton ominaisuuksiin nähden.

Jos autoilija tietää varmasti, että sähköjärjestelmään ei ole tehty muutoksia, kannattaa ensin mitata virtateho auton ollessa tyhjäkäynnillä. Ihannetapauksessa sen ei pitäisi olla ollenkaan, mutta usein huonon kosketuksen, oikosulkujen tai huonolaatuisten hälytysten vuoksi akun lataus voi kirjaimellisesti mennä pois yössä. Jos on luottamusta siihen, että akku ei lataudu, mutta muuten se toimii hyvin, generaattoriin kannattaa kiinnittää huomiota.

Yksinkertaisin syy siihen, miksi VAZ 2110 ei lataa akkua, on laturin hihnan heikkeneminen. Jos hihna luistaa, laturi ei ota vaadittua nopeutta, eikä siksi tuota lataukseen tarvittavaa jännitettä.

Jos tilanne ei ole hihnan kiristyksen jälkeen muuttunut ja akun merkkivalo palaa edelleen kojetaulussa, katsotaan, miten generaattori toimii.

Hän voi olla "outo" useista syistä. Esimerkiksi jännitteensäädin voi epäonnistua. Jos se toimii niin kuin pitääkin, jännite on alle 13 V kynnyksen ja akku ei lataudu. Säädin on vaihdettava irrottamalla ja purkamalla ensin generaattori.

Ongelma voi olla myös generaattorin tasasuuntaajayksikössä (diodisillassa). Normaalitilassa oleva diodi siirtää virtaa vain yhteen suuntaan, mikä estää käänteisen virtauksen generaattorin käämiin. Jos diodi epäonnistuu, se alkaa joko kuljettaa virtaa molempiin suuntiin tai ei päästä sitä ollenkaan. Ensimmäisessä tapauksessa ongelmaa ei ehkä ensin havaita toiminnassa, mutta ajan myötä generaattori alkaa toimia. Toisessa tapauksessa generaattorin virta ei mene ollenkaan, ja akku tietysti istuu alas, ja melko nopeasti.

Hyvin usein autoilija näkee, että akku tyhjenee nopeasti VAZ 2110:ssä, ja päättää asentaa suuremman akun. Joskus tavallinen 55 Ah akku vaihdetaan 70 Ah malliin, ja vaikutus tuntuu - lataus kestää useita päiviä. Mutta tämä tapahtuu, koska täyteen ladattu, tilava akku on asennettu, ja muutaman päivän kuluttua se istuu edelleen. Mutta kun todellinen ongelma paljastetaan ja generaattori korjataan, tällainen tilava akku loppuu silti, koska VAZ 2110 -generaattoria ei ole suunniteltu sellaiselle kapasiteetille, eikä sillä ole aikaa ladata sitä.

Diodit tarkistetaan ohmimittarilla. Jokainen diodi on kytketty laitteeseen kahdesti kontaktien vaihdolla. Yhdessä tapauksessa vastuksen tulisi pyrkiä äärettömyyteen, toisessa sen tulisi olla noin useita satoja ohmeja. Jos näin ei ole, diodi on epäonnistunut. Se voidaan vaihtaa tai asentaa kokonaan uusi tasasuuntaajayksikkö.

Generaattori saattaa myös epäonnistua sähkön syöttämisessä kuluneiden harjojen vuoksi. Ne väistämättä kuluvat ajan myötä ja menettävät yhteyden yksinkertaisesti. Virityskäämin johdot on myös mahdollista juottaa liukurenkaista. Sitten voit yksinkertaisesti juottaa ne tai jopa vaihtaa koko roottorin kokonaan. Jos generaattorin laakeri epäonnistuu, se ei yksinkertaisesti pyöri tai pyöri, vaan hitaasti. Laakerin ongelman voi huomata ominaisesta huminasta auton käydessä. Toinen kosketus voi kadota generaattorin kontaktirenkaiden banaalin hapettumisen vuoksi.

Kaikki nämä ongelmat ratkaistaan joko purkamalla generaattori tai vaihtamalla se kokonaan. Mutta jos generaattori syöttää jännitettä oikein, toinen syy, miksi VAZ 2110 ei lataa akkua, voi olla hyvin yleinen. Generaattorin napojen koskettimet tai sulakkeen asennuslohkon koskettimet voivat olla hapettuneet. Jälkimmäisen tarkistaminen on erittäin tärkeää ennen korjauksen aloittamista.

Lue myös muut arvostelut

Minkä tahansa auton generaattorilaitteen tarkoituksena on tarjota virtaa kaikille energiankuluttajille sekä täydennystä. Jos tämä solmu epäonnistuu, auton laitteet saavat virtaa akusta, ja jälkimmäinen puolestaan ei pysty latautumaan. Siksi, kun ensimmäiset toimintahäiriömerkit ilmaantuvat, auton omistajan on aloitettava diagnostiikka ja korjaus. Kuinka se suoritetaan, löydät videon ja valokuvan tästä prosessista alta.

Työn ominaisuudet

Mistä syistä generaattoriyksikkö ei lataudu, mitä tehdä, jos laite ei toimi suuttimessa, kuinka yksikkö poistetaan, kuinka se puretaan liukurenkaiden vaihtamiseksi? Aluksi analysoidaan mekanismin laitetta sekä sen toimintaperiaatetta.

Solmu koostuu:

kotelo, jossa kaikki komponentit sijaitsevat ja joka on varustettu kannakkeella, jolla pultit on kiinnitetty;
roottori tai ankkuri keräimellä;
staattori;
jännitteensäädin harjoilla;
talja;
tasasuuntaajan lohko.

Mitä tulee toimintaperiaatteeseen, generaattoriyksikkö muuttaa toimivasta voimayksiköstä tulevan pyörimisliikkeen sähköksi. Hihnakäytön avulla voima välittyy hihnapyörältä. Pyörivän laitteen pyöriessä mekanismiin muodostuu magneettivuo, jonka tehoa säätelee säädin.

Itse jännite tulee kollektorirenkaista harjakokoonpanoon. Rakenteellisesti diodielementeistä koostuva tasasuuntaajayksikkö syöttää energiaa yhteen suuntaan. Säätimen ansiosta lähtöjännite on 13,6 - 14,7 volttia. Mitä tulee kiertomekanismin akselin pyörimiseen, se suoritetaan laakerilaitteissa, ja pyörimisen helppous riippuu niiden oikeasta toiminnasta.

Solmun herätepiiri

Jos VAZ 2110 16 -venttiiligeneraattoriyksikön toiminnassa on toimintahäiriöitä eikä viritystä ole, sinun on ensin tarkistettava virtajohto. Kaavio auttaa sinua tässä.

Terveystarkastus

Ennen hihnapyörän irrottamista ja mekanismin purkamista sen korjaamista, muuntamista tai vesisuojan asennusta varten, kokoonpano on testattava.

Lisäksi laitteen diagnostiikka suoritetaan asennetulla generaattorilla, tarkistamista varten tarvitset digitaalisen volttimittarin tai yleismittarin:

Moottori on sammutettava, tässä tilassa testataan ajoneuvon sisäverkon jännite. Keskimäärin tämän indikaattorin tulisi olla alueella 11-13 volttia.
Mittauksen jälkeen auton moottori on käynnistettävä ja mittaus toistetaan. Jos näytön arvot eivät muutu minuutin kuluttua, generaattoriyksikkö ei lataa latausta. Jos laite toimii, verkkojännitteen arvo nousee 14,2-,14,7 volttiin. Jos jännite on ylittänyt 14,7 voltin kynnyksen, säädin ei toimi.
Jos ongelmana on, että generaattoriyksikkö ulvoo tai viheltää, käyttöhihnan kireys on ensin diagnosoitava. Jos hihna on huonosti kiristetty, sitä on säädettävä (videon kirjoittaja on Dmitry Pristrom).

Mahdolliset toimintahäiriöt ja keinot niiden poistamiseen

Joten miksi generaattorilaite kuumenee ja surina, kuinka suojata yksikköä altistumiselta vedelle?

Suosittelemme, että tutustut laitteen toimintahäiriöiden tärkeimpiin syihin:

Harjojen kuluminen. Tämä ongelma koskee monia generaattoreita, ei vain "desimaaleja". Kun harjat ovat kuluneet, ne on vaihdettava.
Myös hihnapyörän vaurio tai vika vaativat korjausta. Jos hihnapyörä alkaa toimia väärin, solmu ei pysty antamaan vaadittava määrä Jännite. Tämän elementin vika liittyy yleensä hampaiden kulumiseen. Lisäksi itse laitteeseen voi muodostua erilaisia kulumiseen liittyviä vaurioita.
Liukurenkaat ja kommutaattori ovat kaksi komponenttia, jotka myös kuluvat usein. Jos nämä komponentit eivät toimi, laite ei pysty suorittamaan sille määritettyjä toimintoja. Jos harjat kuluvat, kokoonpano pakotetaan toimimaan korkeilla tehokustannuksilla, mikä johtaa sen ylikuumenemiseen.
Jännitteensäädin. Kuten edellä mainittiin, jos tämä elementti epäonnistuu, ajoneuvon sisäverkon jännite kasvaa, eikä siitä tule mitään hyvää.
Staattorimekanismin käämin sulkeminen. Tällaisessa toimintahäiriössä joudut joko kelaamaan käämit takaisin, mikä on erittäin työvoimavaltaista, tai vaihtaa staattori kokonaan. Toinen vaihtoehto on sopivampi.
Hurina ja kolmannen osapuolen äänien esiintyminen generaattoriyksikön käytön aikana voi johtua laakerilaitteiden kulumisesta. Solmu ei pysty toimimaan kunnolla, ja se alkaa myös lämmetä ajan myötä.
Tasasuuntaajan vika.
pitää päällä turvavyö. Tämä elementti kuuluu kulutustarvikkeiden luokkaan, joten ennemmin tai myöhemmin se kuluu joka tapauksessa. Kun hihna on kulunut, se on vaihdettava.
Rikki tai vaurioitunut virtajohto.

Kuvagalleria "Ongelmia laitteen toiminnassa"

Milloin generaattori on vaihdettava?

Missä tapauksissa laite on irrotettava ja vaihdettava:

Vaihda laite tarvittaessa teknisesti edistyneempään ja tehokkaampaan. Kaikki auton omistajat eivät ole valmiita valmistamaan yksikköä uudelleen parantaakseen sen teknisiä ominaisuuksia.
Solmu alkoi lämmetä säännöllisesti. Lämmitettynä yksikkö on testattava, yksityiskohtaiset ohjeet edellä esitetty. On monia syitä, miksi näin voi tapahtua, ja niiden tunnistamiseksi sinun on purettava laite.
Yksi vakavimmista oireista rikkoutumisesta on akun täydellinen purkautuminen sekä käyttönesteen kiehuminen siitä. Lisäksi purkautuminen tapahtuu säännöllisesti, jopa sen jälkeen, kun akku on äskettäin ladattu.
Yksikkö tuottaa minimilatauksen, kun hihna kiristetään normaalisti. Tämä voidaan ymmärtää esimerkiksi sillä, että optiikan lähettämä valaistus on himmentynyt. Lisäksi erittäin hiljainen torviääni voi myös olla merkki viasta generaattoriyksikön toiminnassa. Tietenkin ensinnäkin sinun on tarkistettava kaikki virtapiirit, sulakkeet sekä optiikan ja ohjaustorven suorituskyky. Vain jos kaikki nämä osat ovat ehjät, kokoonpano voidaan poistaa ja korjata tai vaihtaa.
Käytön aikana laite tuottaa erittäin suuren määrän kierroksia.
Yksikön toiminnalle epätyypillisten äänien ulkonäkö - ulvominen, haamu, melu jne. Tällaiseen toimintahäiriöön voi liittyä alhainen jännitetaso junaverkossa (videon kirjoittaja aiheesta itse korjaus yksikkö - TexAs 64 rus kanava).

DIY vaihto-ohjeet

Kuinka vaihtaa laite omin käsin:

Ensin sinun on katkaistava virta koneen sähköverkosta, katkaisemalla sytytysvirta, avaamalla konepelti ja irrottamalla akun navat. Itse akkua ei tarvitse poistaa.
Seuraavaksi sinun on löydettävä yksikön asennusteline. Laitteen positiivisessa pultissa näet M10-mutterin, sinun on ruuvattava se irti.
Tämän avulla on mahdollista irrottaa yksikön takaosasta liitetyt johdot. Kun irrotat, kiinnitä huomiota koskettimiin - usein tapahtuu, että niiden hapettuminen johtaa laitteen virheelliseen toimintaan kokonaisuutena. On ollut tapauksia, joissa autoilijat, ottamatta huomioon tätä yksinkertaista vivahtelua, muuttivat kokoonpanoa ja kohtasivat saman ongelman kuin ennen vaihtoa. Minun piti vain puhdistaa kontaktit.
Sitten sinun on löysättävä kiinnikkeet. Löysää kannattimen mutterit 13-avaimella.
Seuraavaksi sinun on ruuvattava kiristysruuvi irti 10-avaimella ja irrotettava sitten löysä hihna. Samassa vaiheessa sinun on tarkistettava sen kunto - kun asennat uutta generaattoria, et voi asentaa vanhaa kulunutta hihnaa. Hihnassa ei saa olla merkkejä halkeilusta, delaminaatiosta tai kulumisesta yleensä, jos sellaista on, myös hihna tulee vaihtaa.
Kun olet suorittanut nämä vaiheet, sinun on irrotettava ruuvit - ylä- ja alaosa - ja purettava sitten kiristystanko.
Tämän jälkeen yksikkö on käännettävä suorassa kulmassa ja irrotettava moottoritilasta. Laite puretaan, korjataan ja kootaan edelleen tarvittaessa. Jos vaihdat yksikköä, uusi yksikkö asennetaan poistetun yksikön tilalle, asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Video "Generaattorin huolto- ja korjausopas"

Kuinka selvittää tämä yksikkö "kymmenessä" omin käsin ja päästä eroon toimintahäiriöistä - yksityiskohtainen opas näkyy alla olevassa videossa (videon kirjoittaja on Denis Legostaev).

Hikoiliko potilas ennen kuolemaa? Miksi toinen akku luovuttaa vain vuoden tai kahden jälkeen? Autossa se ladataan generaattorista vakiojännitteellä junaverkossa. Moottorin käynnistämisen jälkeen intensiivinen lataus kestää vain muutaman minuutin (tätä kutsutaan kiihdytetyksi). Virta latauksen alussa voi nousta kymmeniin ampeereihin, mutta sitten koko matkan ajan se on lähellä nollaa. Tällä elämäntavalla akku on jatkuvasti alilatautunut, levyille muodostuu suuria liukenemattomia lyijysulfaattikiteitä, jotka lisäävät akun sisäistä vastusta ja sen kapasiteetti pienenee jokaisen jakson myötä.

Muista, että akkua pidetään täysin purkautuneena, jossa napojen jännite on pudonnut 10,2 V:iin, koska alemmalla arvolla se alkaa romahtaa. Mutta laittamaan huollettavan moottorin kesäaika tällainen akku voi helposti! Toinen asia kylmässä yön jälkeen, täällä ei tule mitään. Usein mainostestien johtajien paristot toimivat C-luokassa eikä kauaa. Tämä johtuu osittain tavasta, jolla ne ladataan ennen testausta: käyttöä tasavirta avulla voit saavuttaa sataprosenttisen noudattamisen ilmoitetun kapasiteetin kanssa. Tässä tapauksessa jännite latauksen lopussa voi ylittää 16 V.

Et löydä sitä hyvästä autosta. Esimerkiksi kymmenen parhaan joukossamme oli sekä 13,2 että 14,7 V. Ensimmäinen voi hyvinkin tappaa minkä tahansa testin voittajan! Uusimmille akuille vaaditaan yleensä vähintään 15,1 V:n latausjännite (kuten esimerkiksi Kalinassa). Mutta jotkut (ne, jotka ovat yksinkertaisempia ja raskaampia) palvelevat joskus omistajia pitkiä vuosia, seitsemän tai kahdeksan vuotta ei ole niin harvinaista! Kotimaiset on muuten tehty siten, että ne latautuvat täydellisesti 14,5 V:n jännitteellä. Viime aikoihin asti latausta ohjattiin ampeerimittarilla, mutta mitä järkeä? Nuoli poikkesi vasta moottorin käynnistämisen jälkeen ja asettui sitten lujasti nollaan! Myöhemmin tämä epätietoinen laite korvattiin volttimittarilla, jossa oli asteikon värilliset sektorit: vihreällä vyöhykkeellä oleva nuoli on normaali, keltaisella vyöhykkeellä varaus on heikko ja punaisella, ei, ei! Myöhemmin myös volttimittari poistettiin, ja se korvattiin hehkulampulla, jossa oli akkusymboli.

Kun sytytysvirta on kytketty, se syttyy, moottorin käynnistyksen jälkeen sammuu ja siinä se. Hänestä ei ole juurikaan järkeä ohjauslaitteena. Latausta ei ehkä ole (esimerkiksi laturin hihna on löysällä tai laturin ja akkuun välisen johdon kosketus on katkennut), eikä valo syty eikä varoita! Myös tavallinen ajotietokone käynnistyy aikaisintaan, kun jännite putoaa alle normaalin. Mutta jos osaa kuunnella konetta, se usein kertoo kaiken itse.

Esimerkiksi kun moottori on käynnissä, ajovalot ovat kirkkaat ja kun moottori on sammutettu, se on himmeä. Tai kun lämmintä moottoria käynnistetään, käynnistin tuskin pyörii. Mitään ei voi mitata akku on melkein tyhjä. Sitten ensimmäinen askel on tarkistaa hihnan kireys. Lataamme sen hihnapyörien väliin kymmenen kilon voimalla: jos se taipuu 510 mm, jännitys on normaali. Hihnan kiristäminen ei voi olla haitaksi sekä hihnalle että laakereille.

Kun kuormitus kasvaa (esimerkiksi jos lisäät jyrkästi moottorin nopeutta, etenkin heti käynnistyksen jälkeen, tai sytytät ajovalot), painuva hihna viheltää ja liukuu hihnapyörillä. Jos se viheltää ja on tiukka, hihnapyörät ovat todennäköisesti kuluneet. Nämä vain muuttuvat. Sattuu, että hihna on öljyinen, on myös parempi vaihtaa se. Onko ajaminen kunnossa? Melko usein jännite putoaa maadoitusjohdon koskettimessa. Tarkistaaksesi, irrota se moottorista, rungosta ja akusta, puhdista koskettimet ja kiristä uudelleen.

Käynnistämme moottorin ja annamme sen käydä keskinopeudella noin kymmenen minuuttia, minkä jälkeen mitataan jännite akun navoista. Tämä arvo on erittäin tärkeä, jokaiselle automallille se on erilainen. Korjaus- ja huolto-oppaissa se yleensä mainitaan. Seuraava koe: laita ajovalot ja lämmitin päälle, anna moottorin käydä uudelleen noin kymmenen minuuttia ja tarkista jännite. Jos se laski alkuperäiseen verrattuna enintään 0,15. 0,25 V, latauksen kanssa kaikki kunnossa.

Mutta mitä tehdä, jos akku latautuu edelleen heikosti? Tapahtuu, että se on liian edistynyt, ja levyissä on kalsiumia antimonin sijasta, täyteen lataukseensa, dvenashkan laivan verkon jännite ei ilmeisesti riitä. Mutta se voidaan nostaa noin 14,4 V:iin. Ainakin vanhasta generaattorista otettu diodi juotetaan sarjaan diodien kanssa, joiden läpi jännitesäätimen syöttövirta kulkee.

Muutoksen jälkeen akku latautuu paremmin ja ajovalot kirkastuvat. Kätevintä on ohjata akun latausta laitteessa. Yksi yksinkertaisimmista milliampeerimittareista, jonka keskellä on plus tai miinus poikkeava nuoli. Yhdistettynä rinnakkain generaattori-akun johdon kanssa, se näyttää latauksen lisäksi myös tarpeettoman purkauksen (vampyyri) moottorin sammuttamisen jälkeen.

Ja voit tarkistaa akun latauksen Comfort-X15-ajotietokoneella, joka laskee parametrit jännitehäviöstä ajovalojen päällä ja sammuessa. Juna, mummo! Ajat, jolloin akusta pidettiin huolta kuin silmäterästä, ovat menneisyyttä. Nykyään monet eivät käy höyrysaunassa, vaan ostavat sen sijaan uuden. Mutta ei ole niin vaikeaa järjestää kunnollinen akkuhuolto: kerran kuudessa kuukaudessa palvele ja harjoittele.

Poista akku, pese ulkopuoli autoshampoolla, pyyhi kuivaksi, irrota tulpat. Tarkistamme elektrolyyttitason lasiputkella (tarvittava on ilmoitettu ohjeissa) ja lisää tarvittaessa tislattua vettä. Sitten akku puretaan hehkulampulla jännitteeseen 10,5. 10,2 V ja aseta latautumaan tasaisella kymmenen tunnin virralla (esimerkiksi 55 Ah:n akulla latausvirta on 5,5 A). Ajoittain katsomme elektrolyyttiä pankeissa: jos yhdessä se kiehuu nopeasti ja loput eivät gurise, akku on viallinen.

Jos elektrolyytin tiheys on saavuttanut normin (akun ohjeiden mukaan) ja pysyy muuttumattomana kaksi tuntia, lataus on valmis. Mutta tapahtuu, että tiheys on alle normaalin, jolloin purkaus-latausjakso toistetaan. Akun manuaalinen kouluttaminen on hankalaa, mutta automaattisia on olemassa latauslaite Woodbridgen lain mukaisella harjoitussyklillä (lyhytaikainen lataus). Latauksen jälkeen kierrämme tulpat, pyyhimme akun ruokasoodaliuoksella ja peitämme navat suojarasvalla.

Ja siinä se! Kuten näette, paholainen ei ole niin kauhea kuin hänen vakiintuneet tarinansa paristojen vetämisen mysteeristä! Ja jos onnistuit silti pysymään poissa kotoa tyhjentyneen akun kanssa tai et sulje pois sellaista mahdollisuutta tulevaisuudessa, virkistä muistiasi tästä aiheesta
ZR, 2010, 9. Muuten, täyteen ladatulla akulla voit ajaa yli sata kilometriä jopa ruiskutusautolla (
ZR, 2002, 12
). Otettu osoitteesta: http://www.zr.ru.

Jos generaattori antaa latauksen, mutta riittämätön, niin ehkä ...

Jos huomaat, että generaattori ei lataudu VAZ 2110:ssa, sinun tulee välittömästi etsiä vian syy, koska kaikkien sähkölaitteiden virta on vaarassa, samoin kuin akun lataus. Kuten tiedät, toimivalla generaattorilla akkua ei tarvitse ladata useiden kuukausien ja vuosien ajan, samalla kun se säilyttää vähintään 60% latauksesta. Eli akku, jonka kapasiteetti on 55 Ah ja joka on yleensä varustettu kymmenillä, täydennetään virralla työn takia hyvä generaattori. Useimmiten VAZ 2110 (kaasuttimella varustettu moottori) on varustettu generaattorilla 9402. 3701. VAZ:ssa suutin 3202.

3771 (kiilahihnalla). Mutta joka tapauksessa ongelmat ovat samat, ja harkitsemme niitä. Generaattori 3202. 3771
Jos generaattori alkaa toimia, niin vian pääasialliset syyt tulee etsiä joko junaverkosta tai ne ovat itse generaattorin ongelmia.

Jos generaattori antaa latauksen, mutta ei tarpeeksi, niin ehkä sitä ladattiin liikaa ja laitettiin monia muita vempaimia vakiosähkölaitteiden lisäksi, ja se toimii jo kykyjensä rajoilla. Tuskallisesti autoilijamme rakastuivat VAZ 2110:n virittämiseen, esimerkiksi kaiuttimien tehon lisäämiseen, valon vahvistamiseen jne.

Jotkut ihmiset vaihtavat tällaisissa tapauksissa akun, esimerkiksi laittavat sen kapasiteetiksi 70 Ah tavanomaisen VAZ:n sijaan 55 Ah. Mutta jos tämä voi aluksi auttaa, niin ajan myötä tällainen akku tyhjenee entistä nopeammin, koska tavallinen generaattori ei pysty varmistamaan sen täyttä latausta, sillä ei ole tarpeeksi tehoa tähän. Jotta voit paikantaa generaattorin ongelman lähteen, sinun on suoritettava perustarkistus. Jos sinulla ei ole ylimääräisiä energiankuluttajia, voit heti etsiä generaattorin toimintahäiriöitä, jos niitä on, sammuttaa ne kaikki hetkeksi. Ja älä sammuta, nimittäin irrota autosta.

Mittaa kylmän auton virransyöttö silloin, kun se ei toimi ja kaikki sen elinvoimajärjestelmät ovat pois päältä. Se on ihanteellinen, jos paluuta ei ole ollenkaan. Mutta tätä tapahtuu erittäin harvoin. Melkein jokaisessa VAZ 2110:ssä, jonnekin riittämättömän kosketuksen, paikallisen oikosulun jne. vuoksi.

P. Pieni tuotto on edelleen havaittavissa. Mutta vain pieni, eikä sellainen, johon akku voi istua yön aikana pysäköintiin;
Jos kaikki on kunnossa, virtavuotoa ei havaita tai niitä on vähän, akku ei ole tyhjentynyt, kytke uudelleen kaikki ne laitteet, jotka olet (ei väliä, itse tai palkattujen asiantuntijoiden avulla) asentanut autoon omasta aloitteestasi. Toista sama testi. Jos kävi ilmi, että virta vuotaa aktiivisesti, syy ei ole akussa eikä sitä ole kytketty generaattoriin, syyllinen on laite, jota VAZ 2110:n suunnittelijat eivät ole toimittaneet;
Mutta jos edes silloin rekyyliä ei löydy, jatkamme generaattorin perusteelliseen tutkimukseen.

Ja täällä mahdollisia vikoja paljon:
PP P Välioikosulku on mahdollista suoraan virityskelassa. Samaan aikaan generaattori lämpenee ja surina;
PP Mekaaniset viat eivät myöskään ole viimeisiä tässä luettelossa. Harkitse nyt kaikkia yllä olevia generaattorin toimintahäiriöitä yksityiskohtaisemmin. Kosketus voi heikentyä, kun roottorin harjat, liukurenkaat ovat likaisia tai öljyisiä. Toinen syyllinen on harjoja painavien jousien kutistuminen sekä itse harjojen roikkuminen. Nämä puutteet voivat lisätä viritysvastusta ja jopa katkaista piirin.

Bensiinillä kostutetulla liinalla pyyhkiminen yleensä auttaa. Voimakkaasti kuluneet harjat on vaihdettava uusiin ja samalla tarkastettava jouset. Jos renkaat ovat hapettuneet, niiden puhdistaminen lasikuorella auttaa. Jos virityskäämi on rikki, akku ei lataudu. Tämän määrittämiseksi riittää usein, että laitat kätesi generaattoriin. Kun se hajoaa, se lämpenee.

Tarkkaa tarkistusta varten sinun on irrotettava virityskäämin pää harjasta, kytkettävä akun johdot (volttimittarin tai hehkulampun kautta) siihen ja akun johdot (volttimittarin tai hehkulampun kautta) generaattorin puristin. Jos on tauko, volttimittarin neula ei poikkea, eikä valo syty. Jos haluat selvittää, mikä keloista ei anna generaattorin toimia, kytke johdot akusta jokaiseen erikseen. Lopuksi juotos- ja kelajohtimet tarkistetaan. Jos katkeaminen on sisäinen, kela on vaihdettava, ulkoisten kohdalla juottaminen auttaa. Välioikosulku voi tapahtua missä tahansa kenttäkäämin käämeissä.

Tässä tapauksessa käämi kuumenee, herätevirta kasvaa. Oikosulun määrittämiseksi ei riitä, että huomaat, mikä niistä on lämmitetty, vaan sinun on mitattava kunkin kelan vastus ohmimittarilla. Tällä toimintahäiriöllä koko kenttäkäämitys on suljettu, eikä generaattori yksinkertaisesti toimi. Useimmiten se sulkeutuu koteloon paikoissa, joissa käämin päät tuodaan ulos roottorin liukurenkaisiin. Tarkista tämä 220 V polttimolla.

Yksi johto on kytketty mihin tahansa liukurenkaaseen, toinen roottorin sydämeen tai sen akseliin. Jos on oikosulku, valo syttyy. Et voi mennä tällaisen generaattorin kanssa, joten sinun on joko eristettävä tai vaihdettava käämitys. Useimmiten oikosulku tapahtuu, kun staattorikäämien kierrosten välinen eristys tuhoutuu.

Samalla generaattori kuumenee hyvin, se ei lataa akkua tarpeeksi, koska tämä tapahtuu vain erittäin korkeilla kampiakselin nopeuksilla. Kuten muissakin oikosulkuissa, generaattorissa on ongelma: se kuumenee hyvin, surina ja sen teho laskee. Tarkastus suoritetaan 220 V lampulla, josta toinen johdin asetetaan sydämeen ja toinen käämitysjohtimiin. Jos tapahtuu oikosulku, lamppu syttyy.

Korjaus koostuu viallisten kelojen vaihtamisesta. Tämä toimintahäiriö ei johda vain generaattorin voimakkaaseen ylikuumenemiseen, vaan myös tasasuuntausyksikön diodien rikkoutumiseen. Mikä puolestaan aiheuttaa akun oikosulun. Se ei voi vain olla erittäin purkautunut, vaan myös epäonnistua. Ensimmäinen paikka VAZ 2110:n mekaanisista ongelmista on hihnan kireys. Tässä tapauksessa laturin hihnapyörä on yleensä erittäin kuuma.

Lisäksi akun lataus ei riitä. Tarkista myös kaikki huonon kosketuksen, rikkoutumisen jne.

Siksi riippumatta siitä, kuka sinulla on, kaasuttimella varustettu auto tai suutin, on parempi olla leikkiä generaattorilla, ja jos vikoja löytyy, reagoi niihin nopeasti.